森林人 參考價(jià)：22.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1646條)

也并不是所有的司機(jī)都不開(kāi)eco模式，我就經(jīng)常使用eco模式，我的斯巴魯森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有一個(gè)i模式，實(shí)際上就是eco，所謂的省油模式，這個(gè)模式的確油耗會(huì)更低一些，不過(guò)動(dòng)力的確會(huì)有些影響。而如果切換到s模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)有些許提升，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好，但是油耗也會(huì)高一些。

eco是通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，通過(guò)控制變速箱升降檔邏輯使發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)省油的目的

1、節(jié)氣門開(kāi)度控制

eco模式實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)的省油模式，或者是經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)在這個(gè)模式下，油門踏板的會(huì)變得相對(duì)不敏感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升會(huì)略有延遲，實(shí)際上這樣就降低了噴油量，從而達(dá)到省油的目的。

對(duì)于現(xiàn)代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，我們踩下所謂的油門時(shí)，控制的并不是噴油量，實(shí)際上是通過(guò)電路控制節(jié)氣門翻板的開(kāi)度，也就是說(shuō)控制的是進(jìn)氣量，然后通過(guò)空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量的多少，ecu根據(jù)進(jìn)氣量控制噴油量。

在不同的模式下，踩踏加速踏板同樣的角度，實(shí)際上電控系統(tǒng)控制的開(kāi)度是不一樣的，舉例來(lái)說(shuō)，在正常模式，加速踏板踩下20°時(shí)，節(jié)氣門翻板打開(kāi)角度為20°，而在經(jīng)濟(jì)模式下，踩下20°時(shí)，節(jié)氣門翻板打開(kāi)的角度可能只有10°，也就是說(shuō)相對(duì)打開(kāi)的角度更小，而進(jìn)氣量減少，就意味著噴油量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)變差。

2、變速箱升降檔邏輯控制

對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)，當(dāng)處于eco經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，變速箱會(huì)采取提前升檔、延遲降檔的策略，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣可以降低一些油耗，當(dāng)然，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也會(huì)減少，這肯定會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

綜上，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)速度恒定、速度變化不大或高速工況時(shí)，這種eco模式的節(jié)油作用就不大了，汽車某一個(gè)速度區(qū)間穩(wěn)定行駛時(shí)，對(duì)動(dòng)力的需求時(shí)絕對(duì)的，變速箱檔位也相對(duì)恒定，此時(shí)eco模式對(duì)于油耗的影響微乎其微。

3、個(gè)別車型在eco模式會(huì)控制空調(diào)溫度和壓縮機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)

對(duì)于有些車型來(lái)說(shuō)，在eco模式下，甚至還會(huì)主動(dòng)控制空調(diào)壓縮機(jī)的使用，以實(shí)現(xiàn)降低油耗。

根據(jù)上面的解釋，所謂的eco模式，省油的區(qū)間主要還是發(fā)生在頻繁的加速減速等擁堵路況下，而在國(guó)道勻速行駛，或者在高速以一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的速度行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是固定的，變速箱的檔位也是固定的，加速踏板也會(huì)相對(duì)保持穩(wěn)定，此時(shí)，eco模式對(duì)于降低油耗的效果是比較差的。

因此，的確有一些人不愛(ài)使用eco，因?yàn)閑co的作用實(shí)在是有限。