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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

小編，原創(chuàng)不易，謝絕搬運！

奧迪四驅，指的就是它那大名鼎鼎的quattro四驅系統(tǒng)，在回答a6l是否該買四驅之前，請容許小編先來吹一波這個quattro系統(tǒng)。

話說long long ago，在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代一個winter is coming的季節(jié)，奧迪當時的技術總監(jiān)被《一剪梅》里“雪花飄飄，北風蕭蕭”這句歌詞所感染（有點穿越，一剪梅是80年代的歌），于是他靈機一動，決定將越野車里的四驅系統(tǒng)引入到轎車當中。

兩年過后，這款一度橫掃各大賽事，最終被賽事委員會取消比賽資格的quattro四驅系統(tǒng)，便孕育而生。

那些發(fā)展的幾代這里就不一一介紹了，網(wǎng)上科普有的是，這里點一下當時quattro四驅系統(tǒng)的核心：帶機械自鎖的托森式差速器，它在當時能讓奧迪四驅靈活自如的分配自己的扭矩輸出。

奧迪的這套托森式差速器是一套復雜的蝸輪蝸桿齒輪機構，它們可以通過相互間的嚙合互鎖，以及扭矩單向從蝸輪傳送到蝸桿齒輪等構造，讓quattro系統(tǒng)實現(xiàn)它的差速器鎖止功能。

由于整個過程是靠純機械結構完成，所以它的運轉過程在當時來說是非常迅速，非常線性和平順，對提高車輛的操控穩(wěn)定性有著很大的幫助，至于后面發(fā)展的幾代quattro系統(tǒng)，也都是將托森式差速器不斷進行相應的優(yōu)化改進，使其具備更強的扭矩放大、分配等能力。

不過隨著汽車電子化程度的逐漸提高，以前只能靠機械結構的部位也開始越來越多的采用電子化技術，從大概第四代開始，奧迪引入了edl電子差速鎖，它可以進一步通過對四輪液壓制動系統(tǒng)的控制，對打滑的車輪進行相應地制動，從而將扭矩導向有附著力的車輪一側。

從新一代的奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始，奧迪啟用了全新研發(fā)的quattro系統(tǒng)，也叫做quattro ultra智能四驅系統(tǒng)，它放棄了經(jīng)典的托森中央差速鎖，轉而以電控多離合片中央差速器取而代之，這就讓很多習慣經(jīng)典的車迷們一時無法接受。

帶有托森式中央差速器的quattro系統(tǒng)雖然很牛逼，但它卻存在一個非常明顯的缺陷，那就是油耗比較大，這在如今非?？粗仄囉秃牡沫h(huán)境中，這套系統(tǒng)就明顯有些過時了。

此外有四驅系統(tǒng)的不一定就是越野車，帶托森式中央差速器的quattro系統(tǒng)的奧迪四驅雖然很牛，但它卻沒法被運用在越野車上，這也算是它的一些遺憾，畢竟打造越野車的平臺是完全不一樣的。

沒有了經(jīng)典的托森式中央差速器，全新的quattro ultra智能四驅系統(tǒng)還值得購買嗎？

雖然官方宣稱全新的quattro是全時四驅，但事實上它卻是實實在在的適時四驅，只是將以前的機械結構變成電腦全稱控制。

這套系統(tǒng)在巡航模式時會自動切換成前驅，當你需要進行激烈駕駛時，系統(tǒng)又會自動切換到四驅，這種設計的目的是為了滿足日益嚴格的排放和油耗法規(guī)，而當你選擇越野模式時，該系統(tǒng)便會滿足你對“全時四驅”的奢求。

之所以奧迪現(xiàn)在會力推這個quattro ultra四驅系統(tǒng)，除了前面提到的排放和油耗限制以外，這套系統(tǒng)也可以大幅降低奧迪的制造成本，其結構會更加簡潔化。這讓全新的quattro系統(tǒng)還被賦予更多的電子化特征，讓其充分具備電控四驅所應有的優(yōu)勢，所以它在技術軌跡上與傳統(tǒng)的quattro系統(tǒng)是不一樣的。

這種改變雖然失去了經(jīng)典的味道，但它卻可以換來更加穩(wěn)定的零部結構，使用維護也更加簡化，通過電子檢測、計算與控制的方式，quattro ultra四驅系統(tǒng)可以更加縝密的控制和分配每個車輪的動力，這一點則是托森中央差速鎖所不具備的。

綜上所述，任何人對于經(jīng)典都有一定的情懷，畢竟經(jīng)典的回憶總是讓人回味無窮，但經(jīng)典有經(jīng)典的好處，現(xiàn)代也有它科技的力量，所以更具科技化的全新quattro ultra四驅系統(tǒng)，它所搭載的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實并不弱。

如果車主不差錢的話，確實可以直接上四驅，這套四驅會在你需要的時候，給你提供更強大的行駛穩(wěn)定性以及實用性，并給你帶來很多意想不到的享受。