【太平洋汽車網(wǎng)】汽車發(fā)動機(jī)有上下兩根水管，上水管一頭接水箱上水室，另一頭接發(fā)動機(jī)水道水泵的出水口，下水管一頭接水箱的下水室，另一頭接發(fā)動機(jī)水道的進(jìn)水口。

　　一些老司機(jī)應(yīng)該記得，在以前的桑塔納、捷達(dá)、富康等車型的發(fā)動機(jī)氣門室蓋上都有一個(gè)管子，它直接通向發(fā)動機(jī)的下方，底下是開口的，有些車在加油時(shí)還會從這里冒出一股股的濃煙；現(xiàn)在的很多柴油機(jī)上也有這樣的管子。那么這根管子究竟是干什么用的呢？其實(shí)，這是發(fā)動機(jī)上的曲軸箱通風(fēng)管，俗稱“下排氣管”。在很早以前的汽油機(jī)上有，不過后來由于環(huán)保的要求，汽油機(jī)已經(jīng)全部做成封閉循環(huán)式的了，柴油機(jī)國三以下的還能看到，在國四以上也沒有了。

　　發(fā)動機(jī)在工作時(shí)，會有一部分廢氣竄入到曲軸箱中，并在曲軸箱中循環(huán)流動。這部分廢氣如果不排出去，曲軸箱中的壓力就會越來越高，最終無處排解，必然會造成發(fā)動機(jī)的損壞。因此，在發(fā)動機(jī)上設(shè)計(jì)了一個(gè)曲軸箱通風(fēng)裝置，用來平衡曲軸箱內(nèi)的壓力，排除曲軸箱中的廢氣，這樣就有了這個(gè)“下排氣管”，這種曲軸箱通風(fēng)稱為“自然通風(fēng)”。這個(gè)“下排氣管”還有一個(gè)特殊的“功能”，就是我們可以從這個(gè)管的排氣量和排氣的顏色來判斷發(fā)動機(jī)的磨損情況：如果它排出來的廢氣多，就說明發(fā)動機(jī)的缸套活塞等已經(jīng)過度磨損了；如果它排出來的廢氣是藍(lán)色的，就說明發(fā)動機(jī)燒機(jī)油已經(jīng)很嚴(yán)重了。

　　但是這樣的設(shè)計(jì)有一個(gè)很大的問題，就是從這個(gè)管排出來的廢氣都是沒有經(jīng)過任何凈化的，含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约暗趸?、機(jī)油蒸汽、顆粒物等。這樣的氣體排放到大氣中，會嚴(yán)重污染空氣。在以前，國家的汽車排放法規(guī)還不嚴(yán)格的時(shí)候，這樣做沒有問題；但是現(xiàn)在國家對汽車排放要求非常嚴(yán)格，特別是從國四開始，這種廢氣直接排入大氣的行為是嚴(yán)格禁止的。因此，曲軸箱通風(fēng)裝置就變成了封閉循環(huán)式的強(qiáng)制通風(fēng)了。

　　曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)就是把竄入曲軸箱中的廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管重新參與燃燒，原來直接通向大氣的“下排氣管”被接入到進(jìn)氣管上，曲軸箱中的廢氣被吸入了發(fā)動機(jī)燃燒掉了，這樣既能提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，也有利于環(huán)保。不過，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)也會導(dǎo)致一部分機(jī)油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管，隨新鮮的空氣進(jìn)入了燃燒室參與了燃燒。這是不可避免的。它消耗量的大小，與PCV閥的設(shè)計(jì)有直接關(guān)系。

　　另外，由于這根管將曲軸箱中的廢氣導(dǎo)入了進(jìn)氣管，也會有部分機(jī)油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管，因此這樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳更加嚴(yán)重。現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)積碳比以前更多，并且發(fā)動機(jī)對積碳也更加敏感，很大的原因就在于此。有些人為了避免積碳，將這根管拆下來，另外再接一個(gè)長一點(diǎn)的管子直接甩到發(fā)動機(jī)下面，又恢復(fù)為曲軸箱自然通風(fēng)了。這樣做雖然不環(huán)保，但是對減少發(fā)動機(jī)積碳卻是非常有用的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）