針對(duì)網(wǎng)友常關(guān)注的“奧迪雙離合變速箱怎么樣?”小編為大家進(jìn)行以下的講解。

奧迪雙離合變速箱：

1、特點(diǎn)雙離合器是安裝于密閉的油腔里，動(dòng)盤上的干式摩擦片相互結(jié)合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發(fā)熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對(duì)較小。7速雙離合變速器一般與小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用；

2、雙離合器由3個(gè)尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動(dòng)，分別與2個(gè)離合器片“結(jié)合”或者“分離”通過切換來進(jìn)行換擋；

3、雙離合變速器（Dual Clutch Transmission） DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)；

4、應(yīng)該說雙離合變速器的設(shè)計(jì)理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。對(duì)自動(dòng)變速箱（DCT可以看成是自動(dòng)變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。平順就不多說了，DCT和CVT（無級(jí)變速器）一定比普通AT和MT強(qiáng)加速性也是DCT的優(yōu)勢，以前認(rèn)為MT一定比AT有優(yōu)勢，但DCT可以在0.2秒內(nèi)完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3NISSAN GT-R都采用了雙離合變速器；

5、油耗一直是爭論比較多的一點(diǎn)，進(jìn)口大眾論壇上大家的感覺也是，并不像想象中那么省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會(huì)比AT省油，但實(shí)際上油耗還是和很多因素有關(guān)，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時(shí)間大眾召回DSG進(jìn)口邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），說是溫度傳感器有問題，可能會(huì)使變速箱行駛中跳入空擋保護(hù)。但有人分析并不是傳感器有問題，而是因?yàn)镈SG基于MT基礎(chǔ)，在市區(qū)內(nèi)長時(shí)間低速行駛，處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，很容易引起溫度過高；

6、新的DSG是干式7速的，相對(duì)于原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。