最近，混動(dòng)賽道的入場(chǎng)口流出了從未聽到的引擎聲，一輛強(qiáng)勁的混動(dòng)汽車即將燃擎混動(dòng)賽道，它就是搭載了鉅浪混動(dòng)GMC2.0的廣汽傳祺影酷。

在之前廣受車圈關(guān)注的油箱極限測(cè)試和穿越高溫?zé)o人區(qū)的挑戰(zhàn)中，廣汽傳祺影酷取得了1711km和1285km的頂流成績(jī)，展示了它擁有領(lǐng)跑混動(dòng)賽道的絕對(duì)實(shí)力。

混動(dòng)汽車在真實(shí)路況下的油耗與續(xù)航表現(xiàn)，往往是大家評(píng)判混動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。廣汽傳祺針對(duì)正向研發(fā)的鉅浪混動(dòng)GMC2.0，開展了“混動(dòng)鉅能省，全路況大挑戰(zhàn)”油耗系列挑戰(zhàn)，其中包括“一箱油極限油耗測(cè)試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)”以及將要開展的“一箱油進(jìn)擊城市路況”，就是為了展示鉅浪混動(dòng)在全地形、全場(chǎng)景下的超低油耗表現(xiàn)。果然，它沒讓大家失望。

如果在動(dòng)力技術(shù)方面沒有“兩把刷子”，就不可能做到超過1700km的超長(zhǎng)續(xù)航，抑或是穿行條件極端的塔克拉瑪干無人區(qū)。在強(qiáng)手如林的混動(dòng)領(lǐng)域，廣汽傳祺除了與豐田合作的THS混動(dòng)系統(tǒng)，還自主研發(fā)了GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)。這其中所蘊(yùn)含著13年自研經(jīng)驗(yàn)的沉淀，將成為廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)后發(fā)制勝的法寶。

首先鉅浪混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)采用廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，做到了同排量全球最高42.1%的熱效率，對(duì)比豐田的2.5ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和本田2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率分別僅為41%和40%，可見廣汽傳祺領(lǐng)先一流的科研水平。

當(dāng)然，想要獲得入冊(cè)優(yōu)異的成績(jī)還得益于鉅浪混動(dòng)GMC2.0本身的加持。鉅浪混動(dòng)GMC2.0首創(chuàng)集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT，可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出。具備EV純電模式、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)模式，以及能量回收等四種運(yùn)行模式。在加速起步時(shí)，影酷則利用在EV純電模式下動(dòng)力響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，從而帶來了媲美電車的起步加速體驗(yàn)。

另外，值得一提的是，影酷是廣汽傳祺首款搭載寶馬同款冷媒直冷技術(shù)的HEV車型，通過空調(diào)冷媒直接連入，對(duì)電池內(nèi)部進(jìn)行冷卻，比RAV4雙擎等采用的風(fēng)冷技術(shù)的冷卻效率更高，更能夠保證車輛穩(wěn)定保持高效高功率的狀態(tài)。

顯而易見，與其他混動(dòng)系統(tǒng)相比，鉅浪混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)無論是技術(shù)層面還是實(shí)測(cè)成績(jī)都更具優(yōu)勢(shì)，足以稱得上超越同級(jí)。

正式開啟預(yù)售之后，影酷還將創(chuàng)造怎樣的佳績(jī)，我們拭目以待！

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