去年，第四代漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市以來，其市場表現(xiàn)持續(xù)高歌。官方數(shù)據(jù)顯示，全新第四代漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)上市一年來累計銷量突破76873臺，成為國內(nèi)暢銷的混合動力大七座SUV。而今年1-7月，漢蘭達(dá)累計銷量56412輛，月均銷量超過8000輛。其中，30萬元以上車型銷量占比達(dá)69.2%。

要知道，獲得這個成績時，第四代漢蘭達(dá)還不是“完全體”。僅靠一套2.5L雙擎動力，就獲得了上述表現(xiàn)。那么，當(dāng)搭載2.0T發(fā)動機(jī)的漢蘭達(dá)380T車款加入后，我們不難推測它將進(jìn)一步釋放更多消費者的購買力。2.0T渦輪增壓動力的加入，無疑進(jìn)一步豐富了用戶的使用場景和駕駛需求。

但外界對這款漢蘭達(dá)2.0T有所不解的是，為何曾經(jīng)價格低于混動版的燃油動力，在第四代漢蘭達(dá)身上出現(xiàn)了“倒掛”？

這其實不難解釋。

從廣汽豐田近年來的產(chǎn)品陣容來看，一直在向高端化突破。基于TNGA架構(gòu)的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、賽那等高配車型占據(jù)相當(dāng)比例。其中，凱美瑞高配車型約占總銷量60%以上，賽那的頂配鉑金版車型占比也接近4成?？梢哉f，TNGA架構(gòu)中“用相同的價格，提供更高價值”的核心理念在廣汽豐田身上得以充分體現(xiàn)。

而從車型本身來說，第四代漢蘭達(dá)380T最入門的車型就是四驅(qū)豪華版，舍棄了老款車型上最低配的“精英版”。并且，如果你仔細(xì)對比一下第四代漢蘭達(dá)380T和第三代漢蘭達(dá)2.0T，就會發(fā)現(xiàn)380T在豪華配置、動力性能等方面的全面進(jìn)化，所帶來的價值感提升和駕乘感受升級。

比如，漢蘭達(dá)380T車上最核心的這臺2.0T發(fā)動機(jī)并不是第三代車型上的老款8AR發(fā)動機(jī)，而是一臺全新的進(jìn)口發(fā)動機(jī)，型號S20A。區(qū)別在哪？S20A的最大功率182千瓦，比老款發(fā)動機(jī)提升20千瓦——堪比一臺原廠車和發(fā)動機(jī)ECU刷一階的差距。

事實上，S20A這臺發(fā)動機(jī)的成本較高，技術(shù)較新，供應(yīng)量并不大。廣汽豐田之所以引入燃油版車型，是為了最大限度滿足用戶對動力、對越野能力的切實需求。

老款車型上的6AT變速箱現(xiàn)在也更換為了一臺全新的8AT。更多的擋位意味著更綿密的齒比，代表著在獲得了更強(qiáng)性能的同時，有適合更多工況的擋位，以保證更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這套2.0T+8AT的組合現(xiàn)在可實現(xiàn)182千瓦和380牛米的數(shù)據(jù)，這組動力數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日常使用“夠用”的階段，甚至可以說是“過于充裕”。它的燃油經(jīng)濟(jì)性也實現(xiàn)了同步提升，油耗從老款燃油版車型的8.9升/百公里，降低到了現(xiàn)在的8.7升/百公里。實現(xiàn)了“既要又要”。

在TNGA架構(gòu)下，低重心設(shè)計和高剛性車身讓整車操控也同步提升。漢蘭達(dá)380T中搭載的四驅(qū)系統(tǒng)從老款車型的DTC升級到了DTV。簡單來說，DTC系統(tǒng)前后、左右輪的扭矩分配比為50：50。而DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)可將左右后輪的扭矩分配比實現(xiàn)0-100：100：0。車身在復(fù)雜路況的脫困和行駛能力有了質(zhì)的飛躍。進(jìn)一步滿足用戶追求“詩和遠(yuǎn)方”的念想。

相關(guān)車系：漢蘭達(dá)2.0T