問(wèn)界M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從3月開(kāi)啟交付，到6月突破7000輛銷(xiāo)量（7021輛），問(wèn)界M5銷(xiāo)量逐月攀升，在87天內(nèi)累計(jì)交付破萬(wàn)輛，不到4個(gè)月累計(jì)交付量已達(dá)18317 輛，不僅創(chuàng)新品牌單款車(chē)型交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄，并持續(xù)刷新業(yè)內(nèi)銷(xiāo)售紀(jì)錄（數(shù)據(jù)來(lái)源：賽力斯官方）。

這款車(chē)銷(xiāo)量取得如此靚麗表現(xiàn)，主要得益于其車(chē)機(jī)絲滑應(yīng)用，本質(zhì)源于智能座艙搭載了華為HarmonyOS系統(tǒng)。7月27日，華為正式官宣HarmonyOS 3.0版。華爾街見(jiàn)聞獲悉，問(wèn)界M5 EV智能座艙將搭載HarmonyOS 3.0系統(tǒng)。

余承東說(shuō)，“我們?yōu)槿珗?chǎng)景智能化時(shí)代提供未來(lái)的 OS，即HarmonyOS系統(tǒng)，基于微內(nèi)核全場(chǎng)景分布式，有此支撐，能提供流暢內(nèi)核級(jí)安全生態(tài)系統(tǒng)。”

基于此，搭載HarmonyOS 3.0系統(tǒng)的智能座艙，具有超級(jí)桌面功能，手機(jī)應(yīng)用會(huì)自動(dòng)同步到車(chē)機(jī)界面；更為重要的是，手機(jī)和車(chē)機(jī)軟硬件能力可互相無(wú)縫調(diào)用。包括哪些能力呢？如拍照、支付、導(dǎo)航、車(chē)家互聯(lián)，手機(jī)操作遠(yuǎn)程操作汽車(chē)，也可用智能手表解鎖車(chē)輛，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度和座椅各種功能等。

舉個(gè)具體的場(chǎng)景應(yīng)用例子，在車(chē)外，用手機(jī)超級(jí)桌面打開(kāi) B 站，到人進(jìn)入車(chē)內(nèi)，應(yīng)用會(huì)自動(dòng)同步到車(chē)機(jī)屏幕，C端用戶(hù)可繼續(xù)操作；此時(shí)，C端還可直接調(diào)用車(chē)內(nèi)外攝像頭，拍攝一段視頻，然后上傳至 B 站。

在這個(gè)過(guò)程中，理論上也可遠(yuǎn)程調(diào)用同樣搭載了HarmonyOS 3.0系統(tǒng)的其他終端，如無(wú)人機(jī)，拍攝景區(qū)視頻，通過(guò)車(chē)機(jī)屏幕做后期傳播處理。問(wèn)界M5車(chē)機(jī)應(yīng)用絲滑體驗(yàn)有口皆碑，搭載了華為麒麟990A的智能座艙，應(yīng)當(dāng)起了重大關(guān)鍵作用，問(wèn)界M5 EV或?qū)⒁泊钶d智能座艙。

智能座艙是人和車(chē)實(shí)現(xiàn)智能交互的中心載體，其中座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新和互動(dòng)，相比于內(nèi)飾顯然更為核心。

華為終端確立了“平臺(tái)+生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)“HarmonyOS車(chē)機(jī)平臺(tái)+HarmonyOS車(chē)域生態(tài)平臺(tái)+智能硬件平臺(tái)”為智能座艙提供豐富多樣的交互形式，從而構(gòu)建“人-車(chē)-生活”的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。

在華為以高階自動(dòng)駕駛（ADS）為目標(biāo)搭建的“云-管-端”（智能車(chē)“云”/“管”：智能網(wǎng)聯(lián)）架構(gòu)中，華為智能座艙解決方案隸屬于“端”的部分，以車(chē)機(jī)擴(kuò)展到智能駕駛、智能座艙和智能電動(dòng)三大終端中的“智能座艙”應(yīng)用端。

其中，軟件平臺(tái)無(wú)疑就是HarmonyOS系統(tǒng)；顯示平臺(tái)包括車(chē)載智慧屏、AR-HUD等硬件，結(jié)合視覺(jué)、音效和AI等技術(shù)能力，研發(fā)高度智能化的座艙硬件。

智能座艙芯片的作用主要是做座艙內(nèi)海量數(shù)據(jù)的運(yùn)算處理，比如處理來(lái)自?xún)x表、座艙屏、AR-HUD 等多屏場(chǎng)景變化和執(zhí)行語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)輛控制等操作帶來(lái)的計(jì)算量級(jí)，并不參與對(duì)算力要求更高的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)計(jì)算。

華為智能座艙應(yīng)用芯片是麒麟990A，理論上并不算車(chē)規(guī)級(jí)，AI算力3.5TOPS（萬(wàn)億次/秒），整體性能對(duì)標(biāo)高通驍龍8155計(jì)算平臺(tái)。

在智能座艙生態(tài)方面，基本上就是通過(guò)HarmonyOS軟件操作系統(tǒng)，憑借智能座艙應(yīng)用SoC高算力AI芯片的計(jì)算性能，無(wú)縫銜接手機(jī)和車(chē)機(jī)的軟硬件應(yīng)用和性能，實(shí)現(xiàn)多功能應(yīng)用交互，達(dá)成C端各種移動(dòng)全場(chǎng)景優(yōu)異應(yīng)用體驗(yàn)。

鑒于HarmonyOS系統(tǒng)具備的超級(jí)終端多設(shè)備接入、分布式協(xié)同計(jì)算和設(shè)備性能共享技術(shù)能力，實(shí)際上搭載了華為智能座艙的新能源汽車(chē)，能虹吸越來(lái)越多的硬件設(shè)備，將其智能座艙變成高度集成的軟硬件應(yīng)用體驗(yàn)的超級(jí)中心，正所謂“天下英雄，盡入吾彀矣”。

將車(chē)輛定義為移動(dòng)智能終端的企業(yè)不在少數(shù)，但是多端帳號(hào)同步汽車(chē)并實(shí)現(xiàn)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，華為是唯一一家。這或許是華為通過(guò)HarmonyOS系統(tǒng)，以汽車(chē)為新的應(yīng)用場(chǎng)景入口，在移動(dòng)智能手機(jī)環(huán)節(jié)告闕階段的對(duì)策。

現(xiàn)在，問(wèn)界M5 EV將成為這套商業(yè)技術(shù)邏輯中，最新的技術(shù)和應(yīng)用節(jié)點(diǎn)。

相關(guān)車(chē)系：?jiǎn)柦鏜5 EV