【太平洋汽車網(wǎng)】前后車輪都安裝ABS的則稱之為雙通道abs。ABS中文譯為防鎖死剎車系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等特性的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分為機(jī)械式和電子式兩種。

　　展開(kāi)全部ABS的全名是防死鎖剎車系統(tǒng)（Anti-locking Breaking System），是由大名鼎鼎的德國(guó)企業(yè)Bosch所發(fā)明，目前最先進(jìn)的版本已經(jīng)是第十代，比前一版更輕、體積更小，制動(dòng)能力也更優(yōu)秀，所以讀者在購(gòu)車時(shí)可以注意一下，同樣是ABS，也存在廠牌和版本的差異。

　　摩托車剎車時(shí)，是依靠輪軸上的制動(dòng)裝置來(lái)減少輪帶的轉(zhuǎn)動(dòng)，但是在緊急剎車時(shí)，制動(dòng)力過(guò)大會(huì)讓輪帶完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，就稱為「死鎖」，這時(shí)輪胎反而變成涂了油一樣，完全失去抓地力，車輛就會(huì)因此失控打滑，導(dǎo)致更嚴(yán)重的意外。

　　ABS系統(tǒng)是通過(guò)輪速傳感器啟動(dòng)，當(dāng)剎車時(shí)輪圈轉(zhuǎn)速為零，系統(tǒng)就會(huì)在半秒之內(nèi)介入釋放卡鉗讓輪圈恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后以每秒6~50次的頻率反復(fù)釋放與煞停，借此達(dá)成有效減速，又不讓輪胎死鎖。

　　這里也順帶提一個(gè)小常識(shí)，ABS系統(tǒng)只能用在碟剎裝置上，如果是用制動(dòng)力更弱的鼓剎，就不會(huì)有ABS的選項(xiàng)。

　　第二個(gè)問(wèn)題來(lái)了，那只要一個(gè)輪子有ABS系統(tǒng)就夠了嗎？需要雙通道嗎？

　　假設(shè)我們?cè)诼飞媳煌蝗粡南镒永餂_出來(lái)的車輛嚇到，雙手都全力拉住剎車時(shí)，有雙通道ABS的車，不僅可以在更短的距離內(nèi)減速，同時(shí)還能保持對(duì)車輛的控制，而能夠轉(zhuǎn)向避開(kāi)。完全沒(méi)有ABS的話，有可能會(huì)因此前后輪死鎖，而導(dǎo)致車輛側(cè)滑直接轉(zhuǎn)倒，甚至是原地彈起反復(fù)。

　　前后雙碟是雙通道ABS的必備條件。

　　市面上有些車廠為了節(jié)省成本，只在前輪安裝ABS，在緊急剎車時(shí)仍可能會(huì)導(dǎo)致后輪發(fā)生死鎖的狀況，即使前輪沒(méi)有失控，但失控的后輪打滑后，車身就會(huì)「甩尾」側(cè)滑。這種缺一只腳的設(shè)計(jì)，恐怕對(duì)安全性提升有限。

　　另外有一種「同步剎車」裝置，稱為SBS或CBS，原理是讓前后剎車同時(shí)作用，避免單輪剎車力度過(guò)大而失控，但是這對(duì)于「防死鎖」是沒(méi)有幫助的。最糟糕的狀況下，它甚至可能會(huì)讓你從單輪鎖死變成雙輪死鎖。

　　我們發(fā)現(xiàn)許多網(wǎng)友在考慮購(gòu)車時(shí)，會(huì)覺(jué)得這么「高端」的配備，對(duì)通勤、買菜、代步族群來(lái)說(shuō)可能用不到，但恰恰相反。真正用不到ABS的人，其實(shí)是高端的賽車手，能夠精準(zhǔn)控制車身，而且「超高速點(diǎn)剎」，甚至把「甩尾」當(dāng)成日常，這樣的高手ABS反而對(duì)他幫助有限。

　　相反的，一般人的日常駕駛狀況，ABS其實(shí)是一種懶人剎車裝置，當(dāng)緊急狀況發(fā)生，二話不說(shuō)兩手剎車都?jí)旱降拙托?，不用高速點(diǎn)剎或是其他技巧，就能度過(guò)難關(guān)。

　　根據(jù)車輛測(cè)試中心的數(shù)據(jù)顯示，ABS能夠大幅縮短剎車所需時(shí)間，同時(shí)在更短距離剎停。

　　有ABS介入的車輛在高速行駛下，煞停的時(shí)間平均可以縮短1.4秒，而這一秒，很可能就是決定駕駛?cè)松赖年P(guān)鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）