1.冷車多次點(diǎn)火不容易啟動(dòng)，熱車正常。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，忽高忽低。

3.加空油的時(shí)候感覺(jué)加速不順暢，有一種緊繃感。

4.行駛乏力，尤其是超車時(shí)，加速反應(yīng)慢，無(wú)法達(dá)到原車動(dòng)力。

5.尾氣刺眼，刺鼻，嚴(yán)重超標(biāo)。

6.油耗比以前高。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的診斷方法：汽車維修中診斷進(jìn)氣管積碳非常簡(jiǎn)單。只要把節(jié)氣門拆下來(lái)，積碳的程度就能看得一清二楚。然而，氣門積碳的診斷一直是個(gè)難題。一般來(lái)說(shuō)，專業(yè)修理廠的診斷方法有三種。

1.拆卸方法：即拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有積碳。這樣做很直觀，但是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且無(wú)論拆卸什么零件，其功能或多或少都會(huì)受到影響，使用壽命也會(huì)縮短。

2.內(nèi)窺鏡檢查：取下火花塞或燃油噴嘴，用內(nèi)窺鏡觀察氣門上的積碳程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本也不是微不足道，在維修中的用途也不是很廣，所以并不是所有的維修企業(yè)都配備這種設(shè)備。

3.觀察反饋電壓的變化：用診斷計(jì)算機(jī)讀取氧傳感器反饋電壓的變化，從而間接檢測(cè)積碳的存在。一般來(lái)說(shuō)，正常氧傳感器的反饋電壓在0.3-0.7V之間波動(dòng)，10秒內(nèi)應(yīng)該有8次最大值和最小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生積碳，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì)變大，比如從原來(lái)的0.3 ~ 0.7V到0.1 ~ 0.9v，而且這個(gè)電壓的中心值會(huì)增大，變化的頻率會(huì)變慢。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的危害有哪些：

1.積碳附著在火花塞上，影響火花質(zhì)量，甚至跳不起來(lái)。

2.當(dāng)積碳附著在氧傳感器上時(shí)，氧傳感器無(wú)法正確感知廢氣狀況，調(diào)整空燃比，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣超標(biāo)。

3.當(dāng)進(jìn)氣歧管中形成積碳時(shí)，內(nèi)部會(huì)變得粗糙，從而影響可燃混合氣的形成和濃度。

4.當(dāng)活塞環(huán)之間形成積碳時(shí)，活塞環(huán)會(huì)很容易被卡住，導(dǎo)致燒油和拉缸壁。

5.當(dāng)積碳附著在氣缸和活塞頂部時(shí)，燃燒室的容積會(huì)減小，氣缸的壓縮比會(huì)增加。壓縮比過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過(guò)早燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

6.當(dāng)積碳附著在進(jìn)排氣門時(shí)，進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)密，甚至漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力下降。直接結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)很難啟動(dòng)，怠速會(huì)有抖動(dòng)，也會(huì)影響混合氣進(jìn)入燃燒室的截面。積碳會(huì)吸附某些混合氣，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

7.當(dāng)節(jié)氣門上有積碳時(shí)，節(jié)氣門的位置會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦會(huì)接收到這個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，計(jì)算出錯(cuò)誤的供油量，從而增加車輛的油耗。還會(huì)造成汽車加速延遲，怠速不穩(wěn)。另外，氣門上的積碳占據(jù)了最近的空間，降低了充氣效率，直接影響了汽車的動(dòng)力性能。