汽車(chē)懸架系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。其中獨(dú)立懸架包括麥弗遜式獨(dú)立懸架、橫臂式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架等。非獨(dú)立懸架包括鋼板彈簧非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架和主副鋼板彈簧非獨(dú)立懸架等。

獨(dú)立懸掛，即左右輪懸掛，保持獨(dú)立。它的優(yōu)點(diǎn)是，如果左輪碾過(guò)坑洼，左懸架的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不會(huì)影響右懸架，所以舒適性和運(yùn)動(dòng)性能更好。但它的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車(chē)內(nèi)空間占用較多，車(chē)的成本相對(duì)要高很多。

1.麥弗遜獨(dú)立懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架一般用于汽車(chē)前輪，是當(dāng)今最流行的獨(dú)立懸架之一。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，占用空間小，更便于發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布置。相對(duì)來(lái)說(shuō)，它的減震性能較強(qiáng)，但穩(wěn)定性稍差。目前主要用于家用車(chē)前懸架；

2.多連桿獨(dú)立懸架

多連桿式懸架是用各種連桿裝置將車(chē)輪與車(chē)身連接起來(lái)。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中最好的，成本較高。其車(chē)輪定位可自動(dòng)調(diào)節(jié)，機(jī)動(dòng)性極佳。目前常見(jiàn)的是4到5根連桿；

3.雙橫臂懸架

雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力由兩個(gè)橫臂同時(shí)吸收，支柱只承受車(chē)身重量，所以側(cè)向剛度高。所以使用這種懸架的車(chē)型在行駛激進(jìn)時(shí)側(cè)傾控制出色，抓地力高，縱向高度明顯低于多連桿式，更有利于底盤(pán)的布置，所以經(jīng)常出現(xiàn)在一些體積小、身材矮、風(fēng)阻極低的性能車(chē)中。

非獨(dú)立懸架是由一整塊鋼板沖壓連接的左右車(chē)輪支撐，具有明顯的優(yōu)缺點(diǎn)。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐久性高，成本相對(duì)較低，占用車(chē)底空間少。缺點(diǎn)是當(dāng)左輪碾過(guò)坑洼時(shí)，左懸架的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)會(huì)影響另一側(cè)的懸架狀態(tài)，舒適性和運(yùn)動(dòng)性能相對(duì)較差。

1.抗扭梁

扭力梁是應(yīng)用最廣泛的非獨(dú)立懸架。這種懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，有利于車(chē)輛后排空間的擴(kuò)展，成本低，一般用于尺寸小，定位低的家用車(chē)。

2.板簧

鋼板彈簧是一種廣泛應(yīng)用于汽車(chē)懸架的彈性元件。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是多塊彈性鋼板疊放在一起，掛在車(chē)架上。出現(xiàn)在載重要求高的貨車(chē)、客車(chē)上；

3.整體橋式

整體橋是最典型的非獨(dú)立懸架。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以承受更大的扭力，而帶螺旋彈簧的整體橋懸架比一般懸架的行程大得多，使得四輪在惡劣環(huán)境下可以獲得更好的抓地力。這種懸掛多見(jiàn)于硬派SUV，甚至是要求極限越野的軍車(chē)。但是，道路性能較差。