現(xiàn)在渦輪增壓大行其道的時(shí)代，用增壓車(chē)型就大不一樣了，但是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就用了一臺(tái)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是混合動(dòng)力增壓。那么今天我們就簡(jiǎn)單分析一下搭載混合動(dòng)力的日產(chǎn)樓蘭發(fā)動(dòng)機(jī)2.5T？

第一，為什么要用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？

早在2011年，英國(guó)菲尼迪就在M35h上搭載了2.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)單電機(jī)雙離合混動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)镸35本來(lái)就是后驅(qū)型，M35h也采用了前后驅(qū)布局，所以車(chē)身空間可以容納發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和混動(dòng)系統(tǒng)。

2015年，日產(chǎn)推出第三代樓蘭，在美國(guó)搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)樓蘭搭載2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果要配混動(dòng)系統(tǒng)，原來(lái)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)加混動(dòng)系統(tǒng)只能用前后驅(qū)類(lèi)型。由于車(chē)艙空間不足，日產(chǎn)如果想要前置前驅(qū)或者前置四驅(qū)布局的混動(dòng)系統(tǒng)，需要選擇更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比V6小一個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且本來(lái)就是日產(chǎn)的技術(shù)積累，想到的只有直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以決定用直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

二。面向中國(guó)市場(chǎng)推出。

日產(chǎn)樓蘭發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之初，日產(chǎn)就已經(jīng)針對(duì)中國(guó)汽車(chē)的使用場(chǎng)景和模式給出了發(fā)動(dòng)機(jī)性能目標(biāo)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是高速行駛要爽，低速行駛要穩(wěn)，起步動(dòng)力要足，油耗要比同級(jí)別車(chē)型低，排放要達(dá)到國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，不改裝硬件。于是，日產(chǎn)在直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了增壓系統(tǒng)，成就了今天的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

結(jié)合日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)(單電機(jī)雙離合CVT)，這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到樓蘭工信部4驅(qū)8.2L/100km、2驅(qū)8.0 L/100km油耗的水平，在扭矩尤其是低扭矩方面有著出色的表現(xiàn)。

三。渦輪增壓和機(jī)械增壓的比較

日產(chǎn)的目標(biāo)是足夠的啟動(dòng)動(dòng)力，這是渦輪增壓和增壓最大的區(qū)別之一。從上面的曲線可以看出，與渦輪增壓相比，在起步時(shí)達(dá)到同樣的加速需要的時(shí)間更少，也就是說(shuō)渦輪增壓的起步動(dòng)力更足，響應(yīng)更快，而渦輪有一定的滯后性，這也是由兩者的結(jié)構(gòu)差異決定的。

另外，使用增壓系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間并沒(méi)有增加多少，對(duì)整車(chē)布局更有優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于有混動(dòng)系統(tǒng)的樓蘭。

總結(jié)一下日產(chǎn)樓蘭發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這臺(tái)2.5t機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是由2.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而來(lái)的。除了混動(dòng)版，其他車(chē)型依然使用2.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與2.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.5t發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升31%，最大扭矩提升44%。

以上是日產(chǎn)樓蘭發(fā)動(dòng)機(jī)的樣子。聽(tīng)聽(tīng)我對(duì)相關(guān)內(nèi)容的簡(jiǎn)要分析。希望對(duì)你有幫助。