消費者購買新能源汽車時，首先考慮的是車輛的續(xù)航里程。對于新能源汽車來說，電動汽車的續(xù)航里程是檢驗新能源汽車好壞的一個至關重要的標準。很多廠商也是看中了這一點。在開發(fā)時，他們將重點開發(fā)汽車的電池壽命。但是很多消費者還是有很多消費者不知道續(xù)航多少公里才算正常。今天我給朋友們簡單介紹一下。

電動汽車續(xù)航里程簡介：行駛

電動汽車是指以車載電源為動力，由電機驅動，滿足道路行駛和安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用儲存在電池中的電力來啟動。有時候開車要用12或24塊電池，有時候更多。

電動汽車的組成包括：電力驅動和調節(jié)系統(tǒng)、驅動力傳遞等機械系統(tǒng)、完成給定任務的工作裝置等。驅動和調節(jié)系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是與內(nèi)燃機汽車最大的區(qū)別。驅動調節(jié)系統(tǒng)由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。電動汽車的其他裝置和內(nèi)燃機基本相似。

電動汽車續(xù)航里程簡介：速度調節(jié)

電機調速裝置是為電動汽車變速換向而設置的。它的作用是調節(jié)電機的電壓或電流，完成電機驅動轉矩和旋轉方向的調節(jié)。

在早期的電動汽車中，DC電機的調速是通過串聯(lián)電阻或改變電機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)的。因為它的調速是步進式的，而且會造成額外的能耗或者電機結構復雜，所以現(xiàn)在很少使用。晶閘管斬波調速應用廣泛。通過均勻改變電機端電壓，調節(jié)電機電流，可以實現(xiàn)電機的無級調速。隨著電子電力技術的不斷發(fā)展，它已逐漸被其它巨型晶體管(如GTO、MOSFET、BTR和IGBT等)的斬波調速裝置所取代。).從技術發(fā)展的角度來看，隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速轉化為DC變頻技術的應用將是必然趨勢。

在驅動電機轉向調整中，DC電機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，從而實現(xiàn)電機的轉向，電路復雜，可靠性降低。用交流異步電機驅動時，改變電機方向只需改變磁場三相電流的相序，可以簡化調節(jié)電路。此外，交流電機及其變頻調速技術的使用，使得電動汽車的制動能量回收和調節(jié)更加方便，調節(jié)電路更加簡單。

電動汽車續(xù)航里程簡介：原理

純電動汽車用電動機代替燃油發(fā)動機，由電動機驅動，沒有自動變速器。與自動變速器相比，電機結構簡單，技術成熟，運行可靠。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機能把高效產(chǎn)生扭矩的轉速限制在一個很窄的范圍內(nèi)，這就是為什么傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車需要一個龐大而復雜的傳動機構；然而，電動機可以在相當寬的速度范圍內(nèi)有效地產(chǎn)生轉矩。純電動汽車行駛過程中，不需要換擋，操作簡單，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動汽車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大縮短了車輛內(nèi)部的機械傳動系統(tǒng)，從而簡化了結構，降低了機械部件摩擦產(chǎn)生的能量損失和噪聲，節(jié)省了車輛內(nèi)部的空間和重量。

電機驅動調節(jié)系統(tǒng)是新能源汽車驅動的關鍵執(zhí)行結構，驅動電機及其調節(jié)系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一。其行駛特性決定了車輛行駛的關鍵性能指標，是電動汽車至關重要的組成部分。燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV都需要電動機來驅動車輪。選擇合適的電機是提高各種電動汽車性價比的關鍵因素。因此，開發(fā)或改進能同時滿足車輛行駛過程中各項性能要求，并具有耐用、低成本、高效率等特點的電機驅動方式是極其重要的。

以上是小編汽車為朋友們簡單介紹的關于電動車的知識。在今天，電動汽車也是一大成就，尤其是純電動汽車徹底解放了不可再生能源的使用，解決了空氣污染問題或者因為油價上漲消費者買不起車的情況?！缎【幤嚒芬蚕蚺笥褌兒唵谓榻B一下關于電動車駕駛的知識，希望《小編汽車》的簡單介紹能對朋友們有所幫助。