根據(jù)中國交通事故研究工作組(cidas)的抽樣調查，對北京、長春、成都、寧波、佛山、榮成等六地2012年6月至2016年6月在車輛不同位置使用或不使用安全帶的駕乘人員傷亡情況進行了統(tǒng)計。

在542起乘用車正面碰撞中，安全帶使駕乘人員死亡概率降低了71%，駕駛員死亡概率降低了77%。

在487起乘用車側面碰撞中，安全帶使駕乘人員死亡概率降低67%，駕駛員死亡概率降低76%。

在114起客車側翻事故中，安全帶使駕乘人員死亡概率降低78%，駕駛員死亡概率降低71%。

汽車安全帶已經存在很久了。1955年，飛機設計師尼爾斯在沃爾沃汽車公司工作后，發(fā)明了三點式安全帶。1963年，沃爾沃汽車公司首次注冊尼爾斯的三點式汽車安全帶，并將其裝配在自己的汽車上。這種三點式預緊安全帶一直沿用到現(xiàn)在，沒有大的改動。

汽車安全帶的主流形式是三點式預緊。一般來說，我們的家用車主要是三點式預緊安全帶。在各種安全帶中，它是一種將實用性、舒適性和乘員約束性結合得相當好的安全帶。

安全帶的本質是一種約束裝置，是為了防止車內乘客發(fā)生二次碰撞或飛出車外造成人員傷亡。卷收器是座椅安全帶中最復雜的機械部件，它儲存并鎖定織帶。

牽引器內部是一個棘輪機構。正常情況下，乘員可以在座椅上勻速自由拉動織帶。然而，一旦織帶從卷收器的連續(xù)拉動過程停止或車輛遇到緊急情況，棘輪機構將做出鎖定動作，以自動鎖定織帶并防止其被拉出。

固定件是與車身或座椅部件連接的凸耳、嵌件和螺栓等。它們的安裝位置和牢固程度直接影響安全帶的保護效果和乘客的舒適性。

正常家用車安全帶的設計要素應滿足乘員保護、提醒使用安全帶、舒適方便的要求。實現(xiàn)以上幾點的設計手段是安全帶調節(jié)器位置的選擇、安全帶的規(guī)格和采用的輔助裝置。

對于駕駛員和乘客，汽車安全帶的乘員保護性能要求如下：

盡快約束住乘員；將約束期間乘員的壓力降至最低；保持約束位置不變，使約束力避開人體較弱的部位。作為實現(xiàn)上述目的的手段，上述預張緊器和力限制器的使用已經顯著改善了這些方面的性能。

2020年4月21日，中國公安部交管局發(fā)布通知，自2020年6月1日起，在全國范圍內開展“一盔一帶”治安護衛(wèi)行動。即嚴查三項：騎摩托車不戴頭盔、騎電動車不戴頭盔、開車不系安全帶。

同時也出臺了相關的處罰措施。在高速公路或者城市快速路以外的道路上行駛時，駕駛人不按規(guī)定使用安全帶的，處50元罰款；在高速公路上行駛時，駕駛人未按規(guī)定使用安全帶的，將被罰款50分，記2分；在城市快速路行駛時，駕駛人未按規(guī)定使用安全帶的，記50分罰款，記2分；駕駛機動車時，未按規(guī)定使用安全帶的乘客將被罰款10元。

并且為了加強對開車查手機、不系安全帶等交通違法行為的查處力度，從9月1日起，北京市交管部門增加了非現(xiàn)場執(zhí)法的種類，570多臺“電子警察”將抓拍開車查手機、不按規(guī)定使用安全帶等兩種交通違法行為。

不僅要重視安全帶的問題，還要重視開車看手機的危害。研究表明，開車時使用手機，大腦的反應速度比酒駕慢30%。接電話相當于一個70歲的老人開著車輛，開著手機出車禍的風險比正常駕駛高出4倍以上。此外，司機在開車時使用手機的注意力會下降20%，如果通話內容很重要，甚至會下降37%。同時，打手機的司機開車比正常情況慢9%，剎車的反應速度慢19%。