冬天對于任何電器來說，基本上都像是一個巨大的“隱形殺手”，更何況有時候人類基本都受不了。冬天，隨著氣溫越來越低，一大早坐進車里，感覺就像在冷庫里。然后估計再過幾天，就是凍僵手腳的地步了。開車時開暖風似乎是不可避免的。眾所周知，純電動汽車都有一個通病：只需要開暖風就可以耗電，大大影響續(xù)航里程。那么問題來了：這到底是為什么？讓我們來看看電動車，用本站的車小編來觀看。冬天開空調(diào)和續(xù)航有很大關系嗎？

冬天開空調(diào)簡介：簡介

空調(diào)打開后，耗電量是否有明顯變化？哪個比開暖氣更耗電？

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顯然，開空調(diào)更耗電。具體癥狀就是車的加速性能，即加速時間更長，爬坡能力更小，最高速度更低。

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是的，空調(diào)的耗電量比不上暖氣。

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開冷氣和開暖風相比，對油耗影響不大。耗電的關鍵是看時間。如果上班要40分鐘，也就是說要加2%的耗電量(不開空調(diào)11-12%，開空調(diào)13-14%)。開暖風的耗電量比這個高很多。去年冬天基本沒有開暖風，一路凍著。

北汽新能源

北汽的新能源電動車夏天開空調(diào)耗電很少，加上剎車能量回收的效果，在城市里消耗很少。冬天因為溫度太低，電動車會用一部分電給鋰電池保溫。如果冬天開暖風，會消耗鋰電池30%左右的電量。

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開了暖氣空調(diào)，續(xù)航里程基本會縮短30公里。

冬季汽車空調(diào)簡介：背景

天氣越來越冷，這對于電友來說可不是什么好消息，因為低溫環(huán)境會影響電動車的續(xù)航里程。電動車續(xù)駛里程的關鍵與兩點有關：電池的可用能量和實際能耗。汽車冬季續(xù)航里程減少也是基于這兩個原因。首先，由于電池的電化學特性，冬季電池溫度低，電池活性降低，電池內(nèi)阻增大，可用能量減少，續(xù)駛里程比常溫下下降更快。當電池溫度升高時，電池內(nèi)部的可用能量會逐漸恢復。

其次，由于空調(diào)需要消耗能量來取暖，這也是影響冬季行駛里程下降的一大原因。因為汽車結(jié)構(gòu)不同，而且“三大件”不同，所以燃油車冬天開空調(diào)是借助發(fā)動機的余熱來制熱，沒有額外的能量損失。否則，電動車通過消耗電池組來加熱。所以，當汽車續(xù)航不足時，電動車友不敢開空調(diào)，只能靠搖晃取暖。

以上是對帶空調(diào)電動車續(xù)航里程的簡單介紹。通過上面的簡介，我們可以看到對帶空調(diào)電動車續(xù)航里程的簡單介紹。汽車編輯為小伙伴們簡單介紹了三個方面，針對這三個問題做了一個各種車型的調(diào)查。我們可以看到一般情況下電動車續(xù)航里程和空調(diào)的關系還是挺大的，不過還是要看具體情況。那么，小伙伴們明白嗎？