提到國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，你首先想到的是什么？國產(chǎn)自主品牌，也就是早些年沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司引進(jìn)三菱的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)對(duì)國產(chǎn)做出不同的貢獻(xiàn)。至今仍有部分車迷認(rèn)為所有國產(chǎn)自主品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是三菱的。很多自主品牌所謂的自研發(fā)動(dòng)機(jī)都是在4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？你怎么想呢？

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣：優(yōu)點(diǎn)

東安去年引進(jìn)生產(chǎn)的雙頂置凸輪軸4G15M發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了三菱獨(dú)有的MIVEC技術(shù)。雖然排量比4G18小，但實(shí)際表現(xiàn)更加出色。4G15M東安由于成本、產(chǎn)量、產(chǎn)品供應(yīng)策略的質(zhì)疑，無法保證岳翎1.5的訂單生產(chǎn)。東南打算投產(chǎn)的09版以上岳翎將首先與航天三菱合作。這是東南不想被別人控制的東西。

靈V3優(yōu)雅版和旗艦升級(jí)版中最新的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)是新的技術(shù)亮點(diǎn)。毫不夸張的說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）第一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在國內(nèi)合作生產(chǎn)，真正達(dá)到了國際先進(jìn)水平，盡快解決國內(nèi)的困難。日本三菱不允許拿出真的硬通貨。

4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，由日本三菱和戴姆勒于2004年共同研發(fā)，為四缸全鋁小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量車型。最初由戴姆勒位于德國圖林根州的MDCPowerGmbH工廠生產(chǎn)(三菱擁有50%的股份)，關(guān)鍵設(shè)備是奔馳的smart forfour（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、三菱的Colt以及最新的第十代藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但在2006年，由于資金和合作的原因，三菱退出了圖林根州工廠，并出售了所有股份。為了掌握自產(chǎn)車型的話語權(quán)，三菱首先準(zhǔn)備在亞洲生產(chǎn)4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

三菱選擇的合作伙伴是沈陽航天三菱，有著長期的業(yè)務(wù)關(guān)系。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)將于2008年10月量產(chǎn)，2010年產(chǎn)量為30萬臺(tái)，大部分出口，其中每年返銷日本15萬臺(tái)。然而，由于4A91發(fā)動(dòng)機(jī)原定于2009年，從中國進(jìn)口的三菱柯爾特項(xiàng)目難以生產(chǎn)，以及4A9發(fā)動(dòng)機(jī)鋁鎂合金缸體的生產(chǎn)和成本受到質(zhì)疑，三菱將4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃推遲至2009年8月。

然而，在先進(jìn)的4A系列發(fā)動(dòng)機(jī)投入生產(chǎn)之前，它已經(jīng)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。為了擴(kuò)大市場份額，三菱還采取了開放供應(yīng)政策。除了岳翎和2009年底上市的華晨、海馬、比亞迪等傳統(tǒng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)用戶，也在積極聯(lián)系，準(zhǔn)備用4A91發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)有車型。在4A91問世之前，其強(qiáng)大的市場地位與其先進(jìn)的技術(shù)特性和強(qiáng)大的性能癥狀密切相關(guān)。

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣：先進(jìn)性的體現(xiàn)

1.雙頂置凸輪軸的DOHC和MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)

4A91采用的MIVEC技術(shù)不僅可以優(yōu)化氣門開啟時(shí)間和相位，還可以改變氣門開啟行程，增加進(jìn)氣量。它可以在很寬的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放和高性能。這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，因?yàn)樗鼈儧]有同時(shí)具備這兩種功能。

2.鋁鎂合金壓鑄缸體：以三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，國內(nèi)廣泛使用的經(jīng)濟(jì)型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油合理性，但會(huì)降低成品率，增加很多成本。由于4A91應(yīng)用了鑄鋁缸體，其整體重量甚至不到1.3排量4G發(fā)動(dòng)機(jī)的80%，基本相當(dāng)于車使用的0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

3.樹脂材料進(jìn)氣歧管、搖臂室蓋、倒置式排氣歧管：常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用鋁制或鑄鐵進(jìn)氣歧管，排氣歧管在前。通過這種設(shè)計(jì)，4A91可以減輕重量，降低油耗和成本。但在低速工況下，可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣量不足的情況，需要通過精心的設(shè)計(jì)和調(diào)整來彌補(bǔ)。4A91很好的解決了這個(gè)問題。

4.正時(shí)鏈條傳動(dòng)：為了降低生產(chǎn)成本，大部分老發(fā)動(dòng)機(jī)基本都用正時(shí)皮帶。每行駛數(shù)萬公里，必須更換皮帶和張緊輪。在正常使用情況下，正時(shí)鏈條的壽命可達(dá)幾十萬公里。正時(shí)鏈條基本不需要更換，直到發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。僅此一項(xiàng)就能縮短用戶全生命周期的使用成本5000 ~ 1000元！

今天的小編車展簡介到此結(jié)束。以上是關(guān)于三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的簡單介紹。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)總的來說有自己的優(yōu)勢，畢竟也是大眾車迷的心頭好。所以，以上小編汽車為您簡單介紹了它的新優(yōu)勢和目前的先進(jìn)性。你知道嗎？