電動(dòng)汽車(chē)傳感器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等系統(tǒng)，在純電動(dòng)汽車(chē)的電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。在純電動(dòng)汽車(chē)中，傳感器一般用于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車(chē)身調(diào)節(jié)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。然后，汽車(chē)編輯耐心的給朋友們介紹了新能源電動(dòng)車(chē)顯示屏油門(mén)傳感器故障。

電動(dòng)車(chē)輛傳感器

電動(dòng)汽車(chē)傳感器是汽車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入設(shè)備。它轉(zhuǎn)換汽車(chē)運(yùn)行中各種工況的信息，如車(chē)速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況等。轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并傳送給計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車(chē)輛中使用了許多傳感器。在判斷傳感器的某些故障時(shí)，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮有故障的整個(gè)電路。因此，在排除故障時(shí)，除了傳感器之外，還需要測(cè)試傳感器和電控單元之間的線(xiàn)束、連接器和相關(guān)電路。

1電動(dòng)汽車(chē)傳感器的基本知識(shí)

目前在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，傳感器廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等系統(tǒng)，在純電動(dòng)汽車(chē)的電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。

傳感器作為純電動(dòng)汽車(chē)電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)的信息源，是純電動(dòng)汽車(chē)電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，電動(dòng)汽車(chē)傳感器也是電動(dòng)汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。目前一輛普通家用車(chē)安裝的傳感器有近100個(gè)，而一輛豪華車(chē)的傳感器有200多個(gè)。據(jù)悉，2000年，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)規(guī)模為61.7億美元，到2008年，市場(chǎng)需求已達(dá)14.87億片。預(yù)計(jì)到2012年，全球汽車(chē)傳感器市場(chǎng)規(guī)模將上升至135億美元，全球汽車(chē)傳感器將繼續(xù)以9%左右的增速增長(zhǎng)。

在純電動(dòng)汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車(chē)身調(diào)節(jié)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)一般采用空氣供給。

2電動(dòng)汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢(shì)是小型化、多功能、集成化和智能化。

技術(shù)，材料技術(shù)。特別是隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)中傳感器的小型化已經(jīng)提高到一個(gè)新的水平。借助微機(jī)電生產(chǎn)加工技術(shù)，將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)處理器和數(shù)據(jù)處理器件封裝在同一芯片上，具有體積小、價(jià)格低、可靠性高等特點(diǎn)。并能明顯提高系統(tǒng)測(cè)試的精度。多功能是指一個(gè)電動(dòng)車(chē)傳感器可以檢測(cè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的物理或化學(xué)主要參數(shù)。

集成是指直接借助半導(dǎo)體特性制作單片集成電路傳感器或在硅片上制作單獨(dú)的小型傳感器，如集成溫度、濕度、壓力傳感器和霍爾電路等。多功能和集成化使傳感器的信號(hào)處理更加方便，大大提高了傳感器的性能，節(jié)省了空間，降低了成本。智能化是指純電動(dòng)汽車(chē)傳感器與大規(guī)模集成電路相結(jié)合，使得傳感器的智能化不斷升級(jí)。裝有特殊微型計(jì)算機(jī)的智能傳感器已應(yīng)用于汽車(chē)。

3電動(dòng)車(chē)傳感器簡(jiǎn)介

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末，隨著世界氣候環(huán)境的惡化和能源危機(jī)的加劇，人們的環(huán)保節(jié)能意識(shí)不斷提高，人們將目光投向了新能源汽車(chē)的研發(fā)。混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)有時(shí)是汽車(chē)領(lǐng)域的重大革命，而電動(dòng)汽車(chē)不僅在能源、環(huán)保、節(jié)能方面表現(xiàn)出與普通汽車(chē)相比的優(yōu)越性和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而且在汽車(chē)性能方面也表現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車(chē)扭矩響應(yīng)快，加速擋比燃油車(chē)高兩個(gè)數(shù)量級(jí)。電機(jī)可以分布，通過(guò)線(xiàn)傳電子調(diào)節(jié)技術(shù)直接調(diào)節(jié)輪速，易于實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和

電動(dòng)伴侶需要由電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)和鋪設(shè)子系統(tǒng)組成。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，其結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的變化，其傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力系統(tǒng)被電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所取代。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括系統(tǒng)調(diào)節(jié)器、功率轉(zhuǎn)換器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車(chē)輪。它的作用是將蓄電池中儲(chǔ)存的電能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能，在汽車(chē)減速剎車(chē)時(shí)用車(chē)輪的動(dòng)能給蓄電池充電。電動(dòng)汽車(chē)的能源由電池提供。隨著電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的變化，其使用的傳感器也不同，傳感器的類(lèi)型也相應(yīng)變化。車(chē)內(nèi)大部分傳統(tǒng)的、機(jī)械的剛性信號(hào)被柔性的電信號(hào)所取代，供電系統(tǒng)中增加了電壓表電流傳感器。為了更好的調(diào)節(jié)電機(jī)進(jìn)出電壓表的電流，傳感器的檢驗(yàn)精度也比以前有所提高。同時(shí)，在電動(dòng)汽車(chē)中保留了傳統(tǒng)汽車(chē)的鋪裝子系統(tǒng)中使用的電控傳感器單元(ECU)。同時(shí)對(duì)安全管理系統(tǒng)和車(chē)身舒適系統(tǒng)的傳感器提出了更高的要求，體現(xiàn)了汽車(chē)傳感器的最先進(jìn)技術(shù)。

隨著汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，對(duì)汽車(chē)傳感器的需求都會(huì)越來(lái)越高。汽車(chē)傳感器不僅需要考慮安全、節(jié)能、環(huán)保和智能化，還需要不斷提高技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，提高性?xún)r(jià)比。

4電動(dòng)汽車(chē)傳感器的組成和分類(lèi)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，日新月異的傳感器技術(shù)廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)之一是越來(lái)越多的部件采用電子調(diào)節(jié)，而實(shí)現(xiàn)電子調(diào)節(jié)的主要途徑就是傳感器。

傳感器可以檢測(cè)物理量、化學(xué)量、生物物理信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。根據(jù)傳感器的功能，可以分為測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、亮度、干濕度、距離等的傳感器。它們有各自的功能。一旦某個(gè)傳感器出現(xiàn)故障，相應(yīng)的設(shè)備就會(huì)工作異常，甚至無(wú)法工作。因此，傳感器是汽車(chē)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。沒(méi)有各種傳感器，汽車(chē)上的河中微機(jī)調(diào)節(jié)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)興業(yè)是目前傳感器最大的用戶(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1986年西歐傳感器市場(chǎng)中，汽車(chē)用傳感器占33%。1986年，美國(guó)約有1.1億個(gè)汽車(chē)傳感器，其中約6000萬(wàn)個(gè)傳感器用于發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，隨著汽車(chē)電子法規(guī)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)傳感器將會(huì)大大增加并遍布汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)傳感器和傳統(tǒng)的汽車(chē)傳感器一樣，基本都是由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和其他鋪墊元件組成。優(yōu)點(diǎn)包括信號(hào)調(diào)理和轉(zhuǎn)換電路以及作為傳感器結(jié)構(gòu)鋪設(shè)電源。敏感元件是指?jìng)鞲衅髦心軌蛑苯咏邮芑蝽憫?yīng)測(cè)量的部分。轉(zhuǎn)換元件是指?jìng)鞲衅髦心軐⒚舾性惺芑蝽憫?yīng)的檢測(cè)量轉(zhuǎn)換成適合傳輸和測(cè)量的電信號(hào)的部分。

電動(dòng)汽車(chē)傳感器按其功能大致可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是顯示傳感器，使駕駛員能夠了解電動(dòng)汽車(chē)各部分的當(dāng)前狀態(tài)；另一個(gè)是用于調(diào)節(jié)汽車(chē)行駛狀態(tài)的調(diào)節(jié)傳感器。電動(dòng)車(chē)輛常用的調(diào)節(jié)傳感器如表8.1所示。

5電動(dòng)汽車(chē)傳感器的性能和要求

傳感器的性能指標(biāo)包括精度、響應(yīng)特性、可靠性、耐久性、結(jié)構(gòu)緊湊性、有用性、輸出水平等。因?yàn)闉榱擞行У卣{(diào)整電動(dòng)車(chē)上的電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，需要更高精度地檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和電池的電壓表電流傳感器。因此，電動(dòng)車(chē)輛的傳感器要求如下：

1)良好的環(huán)境適應(yīng)性。電動(dòng)汽車(chē)可以在很寬的環(huán)境溫度范圍內(nèi)工作

2)量產(chǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)是批量生產(chǎn)的，一輛車(chē)上甚至需要使用十到上百個(gè)同類(lèi)傳感器，所以要求電動(dòng)汽車(chē)用傳感器要適合批量生產(chǎn)。

3)精度高。需要高精度的電壓和電流傳感器以及速度傳感器。例如，在電動(dòng)車(chē)輛的情況下，電流檢測(cè)的精度應(yīng)該在0.05和1500 A之間。

4)可靠性。

5)體積小。盡量做到體積小，重量輕，便于安裝調(diào)試，縮短整車(chē)重量。

6)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)傳感器相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。

6電動(dòng)汽車(chē)傳感器應(yīng)用-速度傳感器

車(chē)速傳感器是電動(dòng)汽車(chē)最重要的傳感器，也是應(yīng)用最廣泛的傳感器。就其定義而言，車(chē)速傳感器的關(guān)鍵是用來(lái)測(cè)量速度的傳感器，包括車(chē)速傳感器、車(chē)速傳感器、輪速傳感器等。

轉(zhuǎn)速傳感器一般用于檢測(cè)電動(dòng)車(chē)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。目前常用的速度傳感器有三種，分別是電磁感應(yīng)速度傳感器、光電感應(yīng)速度傳感器和霍爾效應(yīng)速度傳感器，都是利用非接觸測(cè)量的原理來(lái)提高檢測(cè)的安全系數(shù)和精度。

車(chē)速傳感器用于測(cè)量電動(dòng)汽車(chē)的行駛速度。車(chē)速傳感器信號(hào)一般用于儀表盤(pán)的車(chē)速表顯示、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的調(diào)節(jié)、電動(dòng)車(chē)加速等。目前國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)車(chē)上的測(cè)速儀基本都是由汽車(chē)論壇的選速換算成汽車(chē)速度來(lái)測(cè)速的。在汽車(chē)制動(dòng)和打滑的情況下，以及新舊條件、摩擦力、路面、胎壓等引起的論壇外圓周的變化。誤差基本都太大了，甚至都不行。目前一般有電磁感應(yīng)式、光電式、變磁阻式、霍爾式集中式速度傳感器。電磁感應(yīng)和霍爾速度傳感器廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。

7電動(dòng)汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

全球傳感器市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)知識(shí)公司英特奇諾咨詢(xún)公司的市場(chǎng)報(bào)告，2008年全球傳感器市場(chǎng)容量為506億美元，預(yù)計(jì)2010年全球傳感器市場(chǎng)將達(dá)到600多億美元。東歐、亞太和加拿大成為傳感器市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)，而美國(guó)、德國(guó)和日本仍然是傳感器市場(chǎng)分布最大的國(guó)家。在世界范圍內(nèi)，增長(zhǎng)最快的傳感器市場(chǎng)仍然是汽車(chē)市場(chǎng)。

“沒(méi)有傳感器技術(shù)，就沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，這意味著汽車(chē)越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴(lài)就會(huì)越大。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)新的汽車(chē)應(yīng)用系統(tǒng)會(huì)誕生新的汽車(chē)傳感器與之匹配。傳感器最大的特點(diǎn)就是不斷推出新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新功能。未來(lái)汽車(chē)傳感器技術(shù)的總體發(fā)展趨勢(shì)是小型化、多功能和智能化。

世界汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

資料顯示，一輛普通家用車(chē)上安裝的傳感器有幾十個(gè)，一輛豪華車(chē)上的傳感器數(shù)量可以達(dá)到200多個(gè)。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)，到2012年，汽車(chē)傳感器的銷(xiāo)售額將達(dá)到158億美元。

車(chē)輛有三種類(lèi)型的傳感器：動(dòng)力系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車(chē)身舒適系統(tǒng)傳感器。其中，動(dòng)力系統(tǒng)傳感器市場(chǎng)占比最大，體現(xiàn)了汽車(chē)傳感器最先進(jìn)的技術(shù)。比如油門(mén)踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以?xún)?nèi)；節(jié)氣門(mén)位置傳感器應(yīng)該高度可靠，并且它需要能夠在-50度到150度的溫度下工作。

在電力系統(tǒng)中，有源傳感器引領(lǐng)著發(fā)展趨勢(shì)。而凸輪曲軸傳感器與汽車(chē)的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)，成為動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵。主動(dòng)凸輪傳感器和曲軸傳感器可以為動(dòng)力系統(tǒng)提供更多的保障，因此它們將引領(lǐng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2009年將有5820萬(wàn)個(gè)主動(dòng)式曲軸傳感器投入使用，而被動(dòng)式傳感器的數(shù)量將縮短至2150萬(wàn)個(gè)。

在安全管理系統(tǒng)中，壓力傳感器實(shí)現(xiàn)側(cè)氣囊調(diào)節(jié)。汽車(chē)安全管理系統(tǒng)也是傳感器廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域。汽車(chē)側(cè)氣囊的調(diào)節(jié)有兩種方案：加速度傳感器和壓力傳感器。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，與加速度傳感器相比，壓力傳感器在檢查側(cè)面碰撞速度時(shí)比加速度傳感器快近3倍，誤響應(yīng)的概率更小。

在車(chē)身舒適系統(tǒng)中，車(chē)門(mén)、變速箱和被動(dòng)安全讓汽車(chē)更加智能。在車(chē)門(mén)模塊中，DC電機(jī)位置傳感器用于車(chē)門(mén)把手和車(chē)窗調(diào)節(jié)，采用分布式車(chē)門(mén)模塊架構(gòu)，通過(guò)LIN總線(xiàn)連接。通過(guò)使用2軸或3軸角度/線(xiàn)性傳感器，變速箱可以滿(mǎn)足不同變速箱位置的要求，并節(jié)省成本。具體的傳感器選擇需要根據(jù)汽車(chē)變速箱的功能和設(shè)計(jì)要求來(lái)確定。被動(dòng)安全裝置包括座椅軸承的檢查、安全帶打開(kāi)/扣合的監(jiān)控、座椅位置調(diào)節(jié)的檢查(以確保安全氣囊系統(tǒng)的有效性)等。這些調(diào)整的細(xì)節(jié)對(duì)汽車(chē)傳感器也有相當(dāng)大的需求。

加速度、振動(dòng)和速度傳感器是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)測(cè)量中的三大關(guān)鍵傳感器，一直保持著穩(wěn)定強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前世界上生產(chǎn)這三種傳感器的大型企業(yè)有30多家，其中排名前五的公司占據(jù)了31.3%的市場(chǎng)份額。例如，Endevco占13.6%，Wilcoxa Research占9.1%，摩托羅拉占4.2%，IMI占3.0%，ADI占1.4%。

西方國(guó)家排放法規(guī)對(duì)尾氣排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格，促進(jìn)了汽車(chē)氧傳感器的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。目前，有幾種有用的汽車(chē)氧傳感器，如氧化鍺氧傳感器和二氧化鈦氧傳感器。

值得一提的是，該微型化傳感器借助微加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器和數(shù)據(jù)處理裝置集成在一個(gè)芯片上。由于其體積小、價(jià)格低、易于集成，可以提高系統(tǒng)測(cè)試的精度。例如，通過(guò)集成微型壓力傳感器和微型溫度傳感器，并且同時(shí)測(cè)量壓力和溫度，可以通過(guò)片上操作消除壓力測(cè)量中的溫度關(guān)系。目前有許多微型傳感器，如壓力傳感器、加速度計(jì)、防碰撞硅加速度計(jì)等。

在汽車(chē)輪胎中嵌入微型壓力傳感器，可以保持適度充氣，防止充氣過(guò)度或充氣不足，從而節(jié)油10%。多功能特性使傳感器能夠同時(shí)檢查兩個(gè)或多個(gè)主要特征參數(shù)。

智能傳感器配有專(zhuān)門(mén)的電腦，它的快速發(fā)展可以將汽車(chē)的安全系數(shù)提高到前所未有的高度。隨著微電子技術(shù)和微機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展，傳感器正朝著小型化、多功能和智能化的方向發(fā)展。

好了，今天朋友們簡(jiǎn)單介紹的新能源電動(dòng)車(chē)顯示油門(mén)傳感器故障就這么多。不知道朋友們聽(tīng)了朋友們的簡(jiǎn)單介紹后，對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)顯示油門(mén)傳感器的故障有沒(méi)有更深入的了解。