中央差速鎖是安裝在中央差速器上的鎖止機構，用于四輪驅動車輛。它的作用是提高車輛在惡劣路面上的通過能力，即當車輛的一個驅動橋怠速時，能快速鎖止差速器，使兩個驅動橋成為剛性連接。這樣就可以將大部分扭矩，甚至全部扭矩傳遞給防滑驅動橋，并通過其附著力產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車繼續(xù)行駛。

附件：差速鎖的類型：

1.強制鎖定類型：

強制鎖止式差速鎖是在普通對稱錐齒輪差速器上安裝差速鎖。這種差速鎖結構簡單，制造容易，扭矩分配比高。但是操控相當不方便，大部分都要停下來；另外，如果差速鎖接得太早或者拆得太晚，在沒有差速器的情況下會造成一系列問題，扭矩分配不會發(fā)生變化。

2.高摩擦自鎖型：

高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片通過摩擦片同比滑動旋轉產(chǎn)生的摩擦力矩鎖止差速器。這種差速鎖結構簡單，工作穩(wěn)定，多見于轎車和輕型車輛?；瑝K凸輪式是借助滑塊與凸輪之間較大的摩擦力矩來鎖止差速器，可以大大提高汽車的通過性能，但結構復雜，生產(chǎn)加工要求高，摩擦件磨損大，成本高。

3.Towson類型：

托森差速器是一種新型的軸差速器，廣泛應用于全輪驅動汽車(如奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)?！巴袪柹边@個名字是格里森公司的注冊商標，代表“扭矩敏感差速器”。它利用蝸輪傳動的基本原理，具有自鎖特性。

4.粘性聯(lián)軸器類型：

一些四輪驅動汽車使用粘性聯(lián)軸器作為差速器。這種新型差速器使用硅油作為傳遞扭矩的介質。硅油具有高熱膨脹系數(shù)。兩軸轉速差過大時，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹。硅油推動摩擦葉片緊密結合。此時，粘性聯(lián)軸器兩端的驅動軸直接連為一體，即粘性聯(lián)軸器被鎖緊。這種現(xiàn)象被稱為“駝峰現(xiàn)象”。