增壓后，運行中的發(fā)動機壓力和溫度都大大提高，機械性能和潤滑性能也受到影響。所以渦輪增壓內(nèi)燃機的壽命會比同排量的非增壓發(fā)動機短。

為了保證增壓發(fā)動機能夠在高機械負荷和熱負荷下可靠持久地工作，需要在發(fā)動機的主要熱參數(shù)選擇、結構設計、材料和工藝等方面進行必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上安裝一個增壓器。由于這種改變過程在實際操作中相當困難，并且不得不考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，這也限制了渦輪增壓技術在發(fā)動機中的應用。

渦輪增壓發(fā)動機有一個缺點是追求時效性的車主不能容忍的，那就是動力輸出響應滯后。從踩油門到隨著葉輪高速旋轉把更多的空氣壓入發(fā)動機是有時間差的，而且這個時間不短。一般來說，改進的渦輪至少需要2秒來增加或降低入口壓力。

各大渦輪增壓器廠商都在升級渦輪增壓器，但由于結構原因，渦輪增壓車的駕駛感受與大排量車不同。所以，如果你想追求激烈駕駛的感覺，渦輪增壓發(fā)動機其實并不適合。

渦輪機并不是一直都在啟動。事實上，它經(jīng)常在城市里行駛。渦輪增壓在日常駕駛中啟動的機會很少。沒有渦輪增壓，1.8T的車還不如1.8的車，因為沒有啟動的渦輪甚至可能對進氣有一定的阻力。