隨著時代的發(fā)展，越來越多的新能源汽車走進我們的生活，很多朋友還不清楚汽車的各方面功能。今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下炎熱天氣下汽車制冷能力不足的情況。現在，讓我們跟隨小編汽車了解一下炎熱天氣下汽車冷卻能力不足的情況吧！

汽車空調及制冷劑簡介

先試著正常開一段時間空調。之后吹在你身上的風感覺很涼爽，能很快達到設定的溫度。室外壓縮機可以像冰箱一樣一會兒工作一會兒停止。這說明是正常的，否則可能需要制冷劑。

1.在給汽車空調添加制冷劑時，需要假設空調系統沒有泄漏。如果有泄漏，泄漏檢測方法請參考我對其他問題的回答。

2.你需要準備真空泵、歧管表、制冷劑、電子秤等。添加汽車空調制冷劑前。

3.首先將帶有進液口的真空泵連接到帶有歧管儀表的空調管路上，以排空系統。觀察歧管臺上的刻度，并用真空吸塵器吸到底。

然后繼續(xù)抽半小時以上(關鍵是從空調系統抽水)，關閉歧管表閥，關閉真空泵，保壓10分鐘。

上上下下。

4.觀察歧管儀表上的刻度。如果系統真空沒有反彈，將歧管儀表管從真空泵上斷開，并將一根管連接到低壓管的進液口。

另一個連接到制冷劑氣缸。在打開歧管儀表閥之前，打開制冷劑鋼瓶，提起管接頭，用制冷劑沖洗管道。

空氣，然后鎖上。

空調壓縮機

空調在空調的制冷劑回路中起到壓縮和驅動制冷劑的作用。大多數空調安裝在室外單元。空調從低壓區(qū)泵出制冷劑，壓縮后送到高壓區(qū)冷卻冷凝。熱量通過散熱片散發(fā)到空氣中，制冷劑從氣體變成液體，壓力上升。

空調的工作回路分為蒸發(fā)區(qū)(低壓區(qū))和冷凝區(qū)(高壓區(qū))?？照{的室內機和室外機分別是低壓區(qū)或高壓區(qū)(視工作狀態(tài)而定)。然后，制冷劑從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，并通過毛細管注入蒸發(fā)器。壓力突然下降，液態(tài)制冷劑立即變成氣態(tài)，通過翅片吸收空氣中的大量熱量。這樣，空調壓縮機在持續(xù)工作時，不斷將低壓區(qū)一端的熱量吸收到制冷劑中，再送到高壓區(qū)散發(fā)到空氣中，起到調節(jié)溫度的作用。

電動汽車空調

1.PTC元件發(fā)熱PTC是一種直熱式電阻材料，通電時會發(fā)熱，可用于空調和取暖。比如一些電動車的空調里有八個PTC加熱元件，由空調驅動器給每個元件提供蓄電池的高壓電源，功率300 ~ 600 W，用來加熱冷空氣或防凍液。2.儲熱罐供熱。現代混合動力汽車配置的發(fā)動機多采用阿特金森循環(huán)，其特點是膨脹作功沖程大于壓縮沖程，因此熱效率高于普通發(fā)動機的奧托循環(huán)。提高發(fā)動機的合理性應該是重點，這就要求發(fā)動機始終在經濟轉速下可靠運行。對發(fā)動機來說，節(jié)油和提高合理性比提高動力性能更重要。由于混合動力汽車的運行特點，要求發(fā)動機的工況相當簡單，即要避免怠速熱車和低功率轉動，又不需要產生大功率，所以要在中等負荷下運行。

操作原理

壓縮機-冷凝器-節(jié)流裝置-蒸發(fā)器

與制熱制冷原理相似，即逆卡諾循環(huán)，但與制冷原理不同的是冷凝器和蒸發(fā)器的互換，即壓縮機-蒸發(fā)器-節(jié)流裝置-冷凝器

容積式壓縮機包括往復活塞式和旋轉式。

1.往復活塞式通過活塞在氣缸中往復運動來改變氣體的工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。

2.旋轉壓縮機包括帶葉片(滑葉)的旋轉壓縮機和螺桿式壓縮機，現在大部分家用空調都使用旋轉壓縮機；螺桿式壓縮機通常用在大型制冷設備中，

制冷系統主要分為幾個裝置：

壓縮機-冷凝器-節(jié)流裝置-蒸發(fā)器

其基本原理是壓縮機將制冷劑壓縮成高壓飽和氣體(氨或雪里昂)，然后這種氣態(tài)制冷劑被冷凝器冷凝。

經節(jié)流裝置節(jié)流后，進入蒸發(fā)器冷卻待冷卻介質進行熱交換。舉個例子，如果將蒸發(fā)器連接到建筑中的每個房間，蒸發(fā)器中的蛇形管會與空氣進行熱交換，然后通過吹風的方式將冷空氣吹到房間的空氣中。

蒸發(fā)器蛇形管中的制冷劑經過熱交換后變成低壓蒸汽，然后返回壓縮機，被壓縮機壓縮，從而借助這個循環(huán)完成制冷系統。

加熱系統基本上是同樣的原理，只是方式相反。

今天汽車系列的簡單介紹就這么多了。聽了汽車系列的簡單介紹，小伙伴們對炎熱天氣下汽車制冷能力不足有所了解嗎？希望小編汽車的簡單介紹能對朋友們有所幫助。聽了小編車展的簡單介紹，我的朋友們是否已經心中有了選擇？