汽車(chē)是由各種零件組成的，所以很多人仍然不知道它的內(nèi)部零件。在很多人眼里，車(chē)只是一次解決問(wèn)題的旅行。如果它有什么問(wèn)題，它將被送去修理。在汽車(chē)編輯看來(lái)，你知道如何修理它是非常重要的。今天汽車(chē)編輯需要給大家簡(jiǎn)單介紹一下電噴和化油器的區(qū)別。這兩部分很多人還不太了解，我們來(lái)看看。

電噴和化油器的區(qū)別是什么：化油器

目前，化油器是一種即將被淘汰的供油方式。雖然調(diào)整后的化油器在節(jié)油和性能方面基本良好，但在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)下，化油器技術(shù)達(dá)不到合格的尾氣規(guī)格?；推鞯脑砗芎?jiǎn)單。這是一種將液體燃料轉(zhuǎn)化為氣體的裝置。轉(zhuǎn)化后的油氣與節(jié)氣門(mén)送入的空氣混合形成油氣混合物，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被氣缸內(nèi)活塞產(chǎn)生的負(fù)壓吸入氣缸內(nèi)燃燒。

首先設(shè)定化油器的濃度。如果要調(diào)節(jié)濃度，需要拆開(kāi)化油器進(jìn)行調(diào)節(jié)，比較麻煩。去高海拔地區(qū)要做好改裝工作，不過(guò)化油器便宜，好修。大部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的車(chē)商基本都會(huì)修。

和化油器的區(qū)別是什么

全國(guó)各地摩托車(chē)電噴速度都比較慢。汽車(chē)全方位進(jìn)入電噴電控時(shí)代。摩托車(chē)的電噴系統(tǒng)剛剛遍布全國(guó)。一些制造商的新車(chē)型仍然使用舊的化油器系統(tǒng)。電噴作為一項(xiàng)新技術(shù)，是最適合適應(yīng)最新排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。電噴是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，但是我覺(jué)得原理就是各種傳感器，感應(yīng)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉，進(jìn)氣角度，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，曲軸的位置，把這些數(shù)據(jù)傳輸給ECU，ECU就可以計(jì)算決定什么時(shí)候噴油，噴多少油，這樣調(diào)整就比較準(zhǔn)確。

使用電噴系統(tǒng)最直觀的好處就是冬天非常容易打火。電噴系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度增加噴油量，增加油氣混合，更容易點(diǎn)火。而且在電子鋪裝系統(tǒng)比較多的高端車(chē)上，還可以選擇節(jié)能模式或者動(dòng)力模式，可以省油。

電噴和化油器的區(qū)別是什么：區(qū)別

化油器的工作原理是通過(guò)進(jìn)氣過(guò)程中的負(fù)壓將空燃混合氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。

點(diǎn)火也是通過(guò)CDI或點(diǎn)火器。所以點(diǎn)火和給化油器供油是分開(kāi)的，供油量是被動(dòng)的，基于負(fù)壓。如果需要調(diào)整供油量，只能調(diào)整化油器油針的形狀和測(cè)量孔的大小。

電噴的工作原理是ECU根據(jù)各個(gè)傳感器的主要參數(shù)計(jì)算出所需的噴油量和點(diǎn)火提前角。通過(guò)噴油器向進(jìn)氣口噴油(基本上目前主流是2.5kg的燃油壓力，或者3kg)。然后根據(jù)氧傳感器的閉環(huán)調(diào)節(jié)噴油量，使空燃比保持在理論空燃比附近。使催化劑始終工作在高效窗口區(qū)，大大減少了污染物的排放。

綜上所述，可以看出1電噴是主動(dòng)供油，有利于冷啟動(dòng)和高原修正，2閉環(huán)運(yùn)行，3電子發(fā)射，檢測(cè)維修方便。

今天的小編車(chē)展簡(jiǎn)介到此結(jié)束。以上是汽車(chē)小編簡(jiǎn)單介紹的電噴和化油器的區(qū)別。這兩者表面上看不出來(lái)，所以更難區(qū)分。所以我希望小編汽車(chē)的簡(jiǎn)單介紹能解決你的問(wèn)題。如果您想了解更多，請(qǐng)關(guān)注小編汽車(chē)。你還是要多了解汽車(chē)，這樣對(duì)自己也方便。