新能源汽車驅動電機需要多大的差速器？電動汽車作為發(fā)展最快的新能源汽車，主要由電動機和電池驅動。電動汽車作為一種工業(yè)產品，以電池為關鍵能源，動力源全部或部分由電機提供，涉及機械、電力電子、通信、嵌入式調節(jié)等多個學科。與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車在能源和驅動系統(tǒng)結構上發(fā)生了巨大的變化。根據(jù)驅動系統(tǒng)結構和布置的不同，電動汽車有兩種驅動方式：單電機集中驅動電動汽車(簡稱集中驅動電動汽車)和多電機分布式驅動電動汽車(簡稱分布式驅動電動汽車)。

電動汽車驅動方式：傳統(tǒng)集中式驅動結構類型。

集中式電動汽車的驅動結構與傳統(tǒng)內燃機汽車相似。內燃機由電機及相關部件代替，電機輸出扭矩通過變速箱、減速器等機械傳動裝置傳遞給上下車輪驅動車輛。集中式電動汽車運行技術成熟、安全可靠，但存在體積大、效率低等缺點。隨著純電動汽車技術的發(fā)展，純電動汽車驅動系統(tǒng)的布局結構逐漸從單一動力源的集中式驅動系統(tǒng)發(fā)展到多動力源的分布式驅動系統(tǒng)。

電動汽車驅動方式：分布式驅動電動汽車的結構類型。

分布式電動汽車遵循動力系統(tǒng)的不同組織配置有兩種類型：電機和減速器聯(lián)合驅動型、輪式電機或輪轂電機驅動型。

(1)電機和減速器聯(lián)合驅動型

在這種驅動式中，電機與定速比減速器相連，相應的側輪由半軸驅動。由于電機和減速器都安裝在車架上，這種驅動方式在現(xiàn)有車身結構的基礎上稍加改動就可以推廣應用。

(2)車輪或輪轂電機驅動型

輪式電機的驅動方式是驅動電機放在副車架上，驅動輪從其對應的側輸出軸獲得驅動力。輪轂驅動式，電機和減速機構直接放在輪輞里，省去了半軸、萬向節(jié)、差速器、變速箱等傳動部件。本發(fā)明具有結構緊湊、車體內部空間利用率高、整車重心低、行駛穩(wěn)定性好的優(yōu)點。

電動汽車驅動模式：分布式驅動的優(yōu)勢

從上面的討論中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在分布式驅動的電動汽車中，各個車輪的驅動扭矩是可以獨立調節(jié)的，各個驅動輪的運動狀態(tài)是逐年獨立的。與集中驅動電動汽車相比，分布式驅動電動汽車具有以下優(yōu)勢：

(1)在總功率需求相同的情況下，單個電機的功率降低，體積和質量減小，增加了整車布局的靈活性和車身造型設計的自由度，易于在同一底盤上實現(xiàn)不同造型產品的多樣化，減少產品開發(fā)周期，降低生產成本；

(2)部分縮短或完全取消機械傳動系統(tǒng)，可以簡化驅動系統(tǒng)。驅動輪扭矩的調節(jié)方式由硬連接改為軟連接，既能滿足無級變速的需求，又能實現(xiàn)電子差速功能。

(3)電機對驅動轉矩響應快，正反轉切換靈活，對驅動轉矩的瞬時響應快，對惡劣工況的適應性強；

(4)軟硬件調整方面，更容易實現(xiàn)電制動、機電復合制動和進一步制動，合理性更高，行駛距離更遠；

(5)行駛穩(wěn)定性方面，通過電機扭矩的獨立調節(jié)，更容易實現(xiàn)橫擺力矩和縱向力矩的調節(jié)，將提高整車的操縱穩(wěn)定性和行駛安全系數(shù)。

新能源汽車驅動電機需要多大的差速器？總而言之，盡管集中驅動是選舉的主流