理論上，汽車可以設(shè)計成以旋轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)彎。其實這是后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的一個應(yīng)用。

比如這款Jeep概念車，四個輪子可以轉(zhuǎn)向不同的方向，別說轉(zhuǎn)彎了，轉(zhuǎn)圈也不在話下。但是這種設(shè)計肯定更復(fù)雜，成本更高，后期維護成本也會增加。

目前主流的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)可分為主動式和被動式。

我覺得稱之為四輪主動轉(zhuǎn)向更合適，因為這四個輪子其實是主動改變方向來參與轉(zhuǎn)彎的。

該控制策略基于車輛的速度。低速轉(zhuǎn)彎時，后輪轉(zhuǎn)向與前輪方向相反，使汽車有原地掉頭的傾向，過彎更加靈敏迅速。

但高速行駛時不能這樣控制，否則容易導(dǎo)致失控。此時后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪轉(zhuǎn)向方向一致，適合高速并線，車尾緊跟車頭，可以減少變線時車身的側(cè)向力，增加穩(wěn)定性。

被動后輪隨動轉(zhuǎn)向是指轉(zhuǎn)彎時，后輪因懸架系統(tǒng)壓緊的襯套變形而輕微偏轉(zhuǎn)，從而提高過彎的靈活性。比如大家喜歡說的老福康后輪跟轉(zhuǎn)向。

后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)其實早就有了，只是設(shè)計相對復(fù)雜，適用條件有限，相對于增加的設(shè)計和維護成本并不劃算。另外，目前的轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)足夠滿足汽車的需求，所以不需要做這樣的設(shè)計。因此，現(xiàn)在只有少數(shù)汽車配備了該系統(tǒng)。一方面確實可以提高汽車的一些動力性能。另一方面也提高了車輛的技術(shù)檔次。