汽車(chē)在平坦的道路上行駛時(shí)發(fā)出的巨大噪音大多是由輪胎異常磨損引起的。用手沿著胎面的左右邊緣觸摸，可以明顯感覺(jué)到胎面的起伏。這種輪胎異常磨損在修理廠被稱(chēng)為“提瓦”。

輪胎表面波狀磨損的原因

1.車(chē)輛懸架的設(shè)計(jì)；

底盤(pán)部件的設(shè)計(jì)和調(diào)校是品牌技術(shù)和實(shí)力的體現(xiàn)，尤其是懸掛系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的調(diào)整包括輪胎傾角和前束、主銷(xiāo)前后傾角等。這些角度調(diào)整是否正確，會(huì)嚴(yán)重影響輪胎磨損和車(chē)輛操控性。

大部分車(chē)的主銷(xiāo)角度都是無(wú)法調(diào)節(jié)的，所以很考驗(yàn)車(chē)輛工程師的設(shè)計(jì)水平。目前大部分車(chē)型只能調(diào)節(jié)前后輪前束角，部分多連桿式懸掛車(chē)輛可以調(diào)節(jié)輪胎外傾角。

2.車(chē)輛長(zhǎng)期超載；

大部分人可能覺(jué)得車(chē)輛載重大是大事，就是耗油多。事實(shí)上，在重載情況下，車(chē)輛的懸架也會(huì)被壓下，導(dǎo)致車(chē)輪與地面的接觸面發(fā)生變化，從而導(dǎo)致輪胎磨損。考慮到車(chē)輛的負(fù)載要求，車(chē)輛的懸架被設(shè)計(jì)成使得車(chē)輪的外傾角為V形正外傾角。

3.不平衡的輪胎；

新輪胎裝配在鋼圈上后，會(huì)進(jìn)行動(dòng)平衡。利用配重塊可以使車(chē)輪的重量在各個(gè)方向保持均等，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)晃動(dòng)而造成輪胎的異常磨損。

但隨著輪胎使用時(shí)間的延長(zhǎng)，即使是均勻磨損也會(huì)使輪胎失去平衡，所以要求每4萬(wàn)公里就要對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡。

鋁合金輪圈很少，大部分鐵輪圈都會(huì)因?yàn)檩p微的磕碰而變形，所以鐵輪圈的輪胎容易磨損異常。

4.輪轂軸承損壞并松動(dòng)。

輪轂通常安裝在“喇叭”里。因?yàn)檩S承要承受車(chē)輛的重量和路面的沖擊力，時(shí)間長(zhǎng)了軸承里面的鋼珠會(huì)磨損，走在路上可以聽(tīng)到持續(xù)的隆隆聲。時(shí)間長(zhǎng)了，鋼球和軸承的間隙會(huì)加大，輪胎會(huì)不穩(wěn)定的上下跳動(dòng)，導(dǎo)致輪胎磨損，發(fā)出咯咯的聲音。