【太平洋汽車】思域油箱是47升的，符合當(dāng)前緊湊型轎車汽車油箱容積的規(guī)范，可以保證汽車能夠行駛400公里以上的距離。

　　以后邊三輪信息都放這篇文章里，本回答不再更新。感興趣的車友可以移步該文，更簡練，信息也更全P.S.歡迎轉(zhuǎn)載，但是務(wù)必注明出處！謝謝。

　　答一波邊三輪，也就是俗稱的挎子，近幾年似乎又在慢慢發(fā)展起來，從2014年銀鋼開始推出了十字架系列之后，各個(gè)摩托廠家也開始把關(guān)注點(diǎn)投向了邊三輪領(lǐng)域。

　　先來簡單說一下邊三輪的特點(diǎn)：

　　1.首先，邊三輪摩托是在二輪摩托的基礎(chǔ)上在主車一側(cè)（絕大部分為右側(cè)）加裝了一個(gè)邊斗，由此給摩托帶來了與眾不同的外形和駕駛體驗(yàn)。增加的邊斗可以極大提升車輛的顏值和厚重感，同時(shí)也可以收獲成噸的目光（騎上它，你就是全村最靚的仔，當(dāng)然不帶改裝銀鋼小邊三系列除外……）

　　當(dāng)然，也有極端的增加倆邊斗的，如下圖

　　2.邊三輪摩托的載貨量遠(yuǎn)超同類型的二輪摩托，不論是日常出行還是摩旅，邊三輪的強(qiáng)大載貨力都可以極大改善二輪摩托，尤其是街車，仿賽車型在一些情況下載貨量不足的問題。

　　3.邊三輪摩托由于整體左右不對(duì)稱，加上主車駕在轉(zhuǎn)向時(shí)不像二輪摩托可以傾斜車身（個(gè)例有寶馬某款邊三，使用了特殊的支架連接方式，可以傾斜主車車身轉(zhuǎn)向而邊斗不隨著上下晃動(dòng)），因此在操控和行駛過程中需要注意適應(yīng)邊三輪的駕駛方式，邊三輪的左右轉(zhuǎn)彎半徑并不一致，轉(zhuǎn)彎時(shí)騎乘人員感受到的離心力非常大，并且高速行駛的情況下邊三輪穩(wěn)定性會(huì)比二輪摩托要差，在操控上切忌猛加油或猛松油門！

　　4.增加的邊斗會(huì)加大摩托自重，載貨量提升的同時(shí)意味著最大車重也會(huì)隨之提升。結(jié)合第三點(diǎn)轉(zhuǎn)向和高速的操控問題，很多邊三輪都放棄了一部分對(duì)于速度的追求，而選擇強(qiáng)化低扭，增強(qiáng)載物、爬坡的能力。相對(duì)來說，哈雷的滑翔系列（V型雙缸美式巡航，注重低扭和低轉(zhuǎn)，前段動(dòng)力充沛）就比川崎的H2系列，寶馬的雙R（仿賽，注重中后段動(dòng)力輸出，均衡的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)）更適合作為邊三輪的主車。

　　5.由于增加了邊斗，邊三輪無法完成二輪摩托的一些操作，如壓彎等。但是邊三輪也有其獨(dú)特的駕駛樂趣：通過抱死后輪邊輪可以實(shí)現(xiàn)和汽車類似的漂移（傷車），也可以將邊斗懸空只以二輪著地駕駛即俗稱的敲斗（如果排量足夠，也可以嘗試以任意兩輪著地的特殊操作）。

　　====================接下來 介紹一下目前國內(nèi)在售的一些邊三輪摩托車的數(shù)據(jù)信息和市場反饋，僅供參考，排序按照品牌順序和排量大小升序排列，信息之間的遺漏和錯(cuò)誤歡迎大家指正。國外大貿(mào)價(jià)格從烏拉爾20W起，我等知乎平民只能觀望，故不做介紹。

　　另外多說一句：邊三輪的市場需求決定了其銷量不會(huì)太多，所以生產(chǎn)邊三輪的廠家基本都會(huì)選擇抬高售價(jià)來保證研發(fā)成本和利潤，因此，邊三輪的實(shí)際售價(jià)都是偏高的，性價(jià)比一詞只適合邊三輪之間進(jìn)行比較。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）