CVT變速箱的缺點(diǎn)不僅僅是低溫保護(hù)(本文將分三節(jié)客觀分析CVT的優(yōu)缺點(diǎn))。客觀分析CVT變速箱：只適合赤道兩側(cè)四季如春的地區(qū)，或者產(chǎn)品定位不高的車。因?yàn)檫@種變速箱制造成本低，理論上，搭載這種機(jī)器的汽車價(jià)格應(yīng)該更低；"的定義溫暖"是因?yàn)镃VT變速箱有不可避免的低溫保護(hù)。如果嚴(yán)格定義，這個(gè)問題可以說是背道而馳"節(jié)油減排"。讓讓我們來看看CVT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)。

首先說明一下優(yōu)點(diǎn)。CVT變速箱的換擋結(jié)構(gòu)比較特殊，由兩組液壓控制的錐形輪和一組鋼帶組成。有些車輛會(huì)使用"加固耐用鋼鏈"，但實(shí)際使用壽命仍然不足理想(關(guān)于耐久性，在第3節(jié)閱讀)。這種換檔結(jié)構(gòu)無疑是有利的，因?yàn)殄F形輪可以通過控制液壓來線性地改變夾角的角度?？梢跃€性到什么程度？例如，1、1.00001、1.00002、1.00003.數(shù)字可以無限小，也就是說錐形輪的角度可以無限變化，每次變化等于一個(gè)傳動(dòng)比(檔位)。

理論上CVT有無數(shù)個(gè)檔位，而普通的AT/DCT/AMT等自動(dòng)變速器最多有10個(gè)前進(jìn)檔。眾所周知，變速箱前進(jìn)擋越多，換擋時(shí)的平順性能越好；因?yàn)殚g隔檔的齒輪速比差小，換擋后傳動(dòng)系統(tǒng)放大的功率或者變速都會(huì)小，加速自然會(huì)很平順。而且CVT變速箱的錐齒輪是線性變化的，所以在升檔過程中換擋時(shí)不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，同步升檔和同步升檔會(huì)更平順?！狢VT的優(yōu)點(diǎn)就說這么多了。

經(jīng)驗(yàn)層面的劣勢(shì)1:挫敗感。如上所述，CVT變速箱的升檔非常平順，但滑行過程中會(huì)有挫折。原因是CVT的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)錐形鋼帶罐t單向離合，但帶檔位滑行時(shí)的結(jié)構(gòu)反而會(huì)帶來明顯的拖地感；這種拖拽感對(duì)滑行距離的影響可以忽略不計(jì)，但不可否認(rèn)的是，你會(huì)在出現(xiàn)的瞬間感到一絲挫敗感。而且這種拖拽感會(huì)在一定的速度范圍內(nèi)消失，比如20-35km/h之間(不同車輛范圍不同)。阻力制動(dòng)消失的時(shí)刻等于"持續(xù)制動(dòng)和釋放制動(dòng)器"，而此時(shí)此刻的沖擊感也是一種挫敗感。許多CVT用戶反映，變速箱3354可能有故障，因?yàn)橛写煺?。其?shí)這是正常現(xiàn)象而不是故障。

2.性能。第一節(jié)說明了CVT變速箱特殊的換擋結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)點(diǎn)，即——升檔平順，但這種結(jié)構(gòu)也有明顯的缺點(diǎn)。它們之間的傳遞是通過滑動(dòng)摩擦實(shí)現(xiàn)的，金屬之間的摩擦?xí)a(chǎn)生高溫和正常磨損。比如經(jīng)常駕駛裝有高油門、高功率輸出的CVT變速箱的汽車，鋼帶扭矩過大會(huì)因磨損而產(chǎn)生高溫，影響變速箱油的潤(rùn)滑，加重磨損程度。因此，CVT變速箱可以t持續(xù)體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能。頻繁加速幾次后，【高溫保護(hù)】——發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)部分"暫時(shí)封存"，車輛只能在中低速下正常行駛。

3:老化——低溫保護(hù)。牙輪與鋼帶之間的滑動(dòng)摩擦是正常的傳動(dòng)狀態(tài)，磨損只是正常的損耗。然而，如果變速器油沒有充分潤(rùn)滑，它們之間的磨損是真實(shí)的"高強(qiáng)度耐磨"。而傳動(dòng)油在低溫環(huán)境下的流動(dòng)性很差，不把傳動(dòng)油加熱到高溫是無法潤(rùn)滑鋼帶的。那么如果在冬季低溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后直接駕駛車輛加速，鋼帶可能會(huì)很快磨損報(bào)廢。關(guān)鍵是鋼帶斜齒輪是CVT變速箱的核心，其可靠性高

為了延長(zhǎng)鋼帶的使用壽命，CVT變速箱的控制程序中增加了【低溫保護(hù)】。是指車輛冷啟動(dòng)后，變速箱油要通過變速箱取暖器加熱，達(dá)到高溫就會(huì)解除保護(hù)模式，讓變速箱正常升檔。實(shí)現(xiàn)理想的駕駛體驗(yàn)。在此之前，你可以開車，但這等于連續(xù)"一檔"開車。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，磨損自然更大；少數(shù)CVT變速箱加入了低擋位組，號(hào)稱起步就能開。但是只有一檔齒輪組，——變速箱，沒有磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下磨損了嗎？油耗高嗎？噪音大嗎？這些問題的答案應(yīng)該很清楚了，CVT的低溫保護(hù)時(shí)間可以不確定。如果溫度稍高，會(huì)有2~3分鐘的保護(hù)。如果溫度太低，它接近10分鐘并不夸張。一輛車配備CVT變速箱的時(shí)效性如何？

CVT與節(jié)油減排的關(guān)系(注：普通小排量車怠速一小時(shí)油耗大多超過1升——熱車狀態(tài))

當(dāng)汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)增加。這個(gè)現(xiàn)象就是ECU驅(qū)動(dòng)電腦主動(dòng)熱機(jī)程序的激活。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，機(jī)體和冷卻液的溫度也很低；此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能會(huì)被二者吸收，本應(yīng)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的熱能減少后，車輛的駕駛體驗(yàn)會(huì)變差。因此，為了保證冷啟動(dòng)后的駕駛體驗(yàn)合格，并快速將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體冷卻液加熱到理想的狀態(tài)而不造成熱能的異常損失；發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)提高轉(zhuǎn)速和噴油量，通過燃燒更多的燃油產(chǎn)生更多的熱能來補(bǔ)償冷卻損失的動(dòng)力，加速熱機(jī)——。這和CVT有什么關(guān)系？

主動(dòng)提速主要是為了補(bǔ)償動(dòng)力，而理想熱車提速的方法是啟動(dòng)后立即正常行駛。"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速"怠速時(shí)只有1200轉(zhuǎn)左右，而正常行駛時(shí)總是在2000轉(zhuǎn)左右。很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過高速33，354高頻噴油來加速。對(duì)于噴油不受溫度影響的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，啟動(dòng)后在行駛過程中預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)才是正確的做法。只有已經(jīng)停產(chǎn)的化油器車才需要原地預(yù)熱。

但是，如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)也堅(jiān)持原地?zé)彳?，那么在這個(gè)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率會(huì)因ECU s主動(dòng)旋轉(zhuǎn)并增加噴油，此時(shí)噴油量約為平均怠速油耗的2倍；其次，過量噴油還會(huì)造成燃燒不充分，導(dǎo)致碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放過量，形成積碳。重點(diǎn)：配備CVT變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)也有這個(gè)問題，但是因?yàn)樽兯傧湫枰嘏瘷C(jī)并且可以t啟動(dòng)后正常行駛，這個(gè)設(shè)置和節(jié)油減排有沖突嗎？答案應(yīng)該是肯定的，因?yàn)殡妵娂夹g(shù)普及以來，原地?zé)彳囈恢笔清e(cuò)誤的用車方式；所以CVT變速箱更適合熱帶地區(qū)的汽車用戶。對(duì)于冬季環(huán)境溫度可以低至0攝氏度左右的地區(qū)，這款變速箱的用戶體驗(yàn)其實(shí)還不如入門級(jí)的AMT，at和濕式雙離合應(yīng)該是首選。