汽車熱評，原創(chuàng)不易，拒絕搭載！換油，這是汽車保養(yǎng)的重點項目。

至于機油的保養(yǎng)周期，所有的合成油、半合成油、礦物油都有自己的使用壽命。至于這條命是多少，我贏了這次不詳細討論了。畢竟這類話題的答案太多了，網(wǎng)上也能找到大量的答案。

那么為什么現(xiàn)實中有德國半合成機油7500公里保養(yǎng)，而有的日系車卻要求合成機油5000公里保養(yǎng)呢？5000公里換機油。這是什么等級的油？

這是最基本的一級礦物油。

為什么加的都是合成機油，還要求5000公里換一次油？對于這種做法，除了一個字"利益驅(qū)動"，一車熱評第一個想到的可以找不到任何其他合適的借口。

以one car為例，評論一下我們公司用的車。雷諾裝有自然吸氣發(fā)動機的美國交通商用貨車使用半合成機油。就算一萬公里換機油也沒問題，也沒有商家打電話提醒。但是只有日系合成機油是由原油中的氣體或氣體放出的乙烯、丙烯，經(jīng)過聚合、催化等復(fù)雜化學(xué)反應(yīng)精制而成的高分子潤滑油。本質(zhì)上是利用原油中較好的成分，然后加入到化學(xué)反應(yīng)中。

合成機油本身的油分子排列整齊，抵抗外界變量的能力更強，具有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、抗氧化反應(yīng)性和抗粘度變化性，所以合成機油的衰減期和更換期會更長。

所以，降低原本就需要很長周期的合成機油的保養(yǎng)里程，自然是商家用銷量換取利潤的一種方式。從商人的角度來看這是可以理解的逐利。但是，如果一定要強調(diào)日系車用合成機油只能跑5000公里，這在一車看來純屬忽悠的熱評。

在這一點上，可能有人會提出不同的意見。比如日系車普遍喜歡用低粘度的機油，他們認為低粘度的合成機油可能存在里程數(shù)變小的問題。不可否認，在所有影響機油使用的特性中，粘度是最重要的一個。通常我們最熟悉的機油標號：5W30、5W40等。但是日系車一般都能做到0W20的油標。

一般來說，標號越高，油的粘度越高。粘度高的機油可以形成較厚的油膜，防止發(fā)動機拉缸磨損。

機油粘度越低，帶來的好處主要是省油、機油流動性更好、冷啟動和低溫啟動效果更好、減少碳排放、散熱性能更好等。而低粘度機油的性能主要取決于其基礎(chǔ)油和添加劑，如抗磨劑的性能和基礎(chǔ)油的配方，會影響低粘度機油在耐久性和燃油方面的實際使用效果。

可以說低粘度機油是未來機油的一個發(fā)展趨勢，但是對發(fā)動機內(nèi)部的金屬零件的制造精度要求更高。到目前為止，低粘度機油基本集中在精度技術(shù)更高的日系車企，日系車普遍采用的VVT技術(shù)也是強制使用低粘度機油的原因之一。

因為VVT技術(shù)只靠機油就能平滑地調(diào)節(jié)氣門的提前角和延遲角，這對機油的流動性提出了很高的要求。

那么，使用低粘度機油時，5000公里后是否需要換機油？不要！

文中提到，影響低粘度機油使用效果的是基礎(chǔ)油和添加劑。然而，根據(jù)一輛汽車的熱評，日本車的低粘度機油中通常會添加一種特殊的減摩劑。含有二硫噻二唑等有機物，具有良好的減摩、抗磨、抗氧化特性。與傳統(tǒng)的物理油膜相比，它能使低粘度的機油形成高強度的化學(xué)油膜，能更好地附著在金屬表面，減少發(fā)動機內(nèi)的摩擦。

所以從這些信息來看，低粘度機油的使用壽命并不一定比高粘度機油短，而且我們都知道汽車的主要磨損來自于冷啟動階段，低粘度機油良好的流動性正好可以減少冷啟動時的磨損。

雖然低粘度機油的油膜在高速運轉(zhuǎn)時容易開裂，導(dǎo)致發(fā)動機無硬摩擦，但日本低粘度機油中加入特殊減摩劑形成的特殊化學(xué)油膜也會有效減少這種情況。同時，日系車發(fā)動機本身的精密加工技術(shù)也能在一定程度上降低汽車的內(nèi)部磨損程度。

綜上所述，日系車更換合成機油需要5000公里。這種做法是忽悠，你要慎重考慮。