"1.6T1.8T "發(fā)動機將不可避免地被淘汰。黃金排水量需要稍小或稍大?？偨Y：排量與增壓、扭矩增加的關系，排量與制造成本的關系。量產車最常用的排量標準是什么？參考現(xiàn)在的量產車，答案一定是：1.5T，2.0T這個區(qū)間的汽柴油發(fā)動機很少，剩下的只有等待升級(淘汰)的了。這是為什么呢？

原因在于排氣量基數(shù)和壓縮空氣助燃比。渦輪增壓技術實際上只是壓縮空氣。壓縮是空氣中各種分子之間的間隙。說白了就是讓空氣更"密集"。但是，這個操作的意義是什么呢？只有了解了這些知識，才能理解為什么要淘汰一些排放標準。

"內燃機"為富燃料汽車配備的是中化學發(fā)動機，利用燃料中的碳氫化合物與氧氣發(fā)生化學反應產生熱能，熱能驅動活塞連桿曲軸運轉(轉化為機械能)。燃燒是產生能量的本質。這里產生的能量越大，汽車的加速能力和油耗就越低。但是，這有一個前提"省油增動力"可以在不增加排量和放大扭矩的情況下實現(xiàn)。

功率的計算方法：扭矩轉速9549。轉速越高，噴油量越大，排量越大，噴油量越大，燒的油越多，扭矩越大。這樣增加動力是基于高油耗，也就是自然吸氣發(fā)動機的原理。

在不增加油耗(排量)的情況下增加動力的唯一方法就是增加扭矩。扭矩增大的基礎是用更多的氧氣增加化學反應中分子運動的強度，因為氧氣是燃料的催化氣體；這是渦輪增壓發(fā)動機可以兼顧低油耗和高性能的原理，但這和排量有什么關系呢？請看第二部分。

富氧燃燒 "燃料"是假設1.5T排量發(fā)動機1500人，渦輪增壓技術等于"能量+1 "；1.5T發(fā)動機單次輸出能量為[1]，壓縮加氧后一次輸出性能可達3000臺。1.8T發(fā)動機同標能輸出3600臺，明顯有一定的領先優(yōu)勢。但是和2.0T相比有400臺的差距。

渦輪增壓器的壓縮強度和噴射壓力會有差異，但必須有一個閾值。假設1.5T發(fā)動機配備"能量+3(巴)"，輸出能量值會達到4500；對于搭載小排量發(fā)動機的緊湊型代步車來說，這已經(jīng)能夠實現(xiàn)理想的加速體驗。那么有必要提供1.8T來提升性能嗎？

這是一個很有意思的問題：1.8T能量++3bar能達到5400臺，這個標準能把緊湊型車變成"小鋼槍"。但是這種越級性能已經(jīng)不是主流用戶的需求，也就是說1.5T就能滿足性能的需求，剩下的需求就是降低油耗。

那么，1.8T的高性能車油耗會高，1.5T的高性能車油耗正好。用戶是選擇性能差不多的小排量車，還是高油耗的選擇？

重點：2.0T能量+3巴可以達到6000單位能量，這其實是在高級裝備基礎上非?？鋸埖奶嵘Ｑb備在同一輛車上會有明顯的性能差異。位移基數(shù)越大，差別就越大。2.0T的領先雖然不算夸張，但已經(jīng)很可觀了。

所以2.0T發(fā)動機可以搭載在整備質量較大的中型或中型轎車上，同時又能滿足性能要求。而1.8T的發(fā)動機在這些車上會有些乏力，所以用在小型車上會有性能冗余不值錢，用在大車上性能不足的缺點。高性能小鋼炮的真正用戶肯定會選擇2.0T，因為他們不我不在乎油耗。什么——1.8T有什么意義？

總結：性能和排量應根據(jù)車輛定位和用戶需求來確定

至于1.6T發(fā)動機，自然會被淘汰，因為0.1L和1.5T發(fā)動機的差距太小，小排量機只要提高噴油壓力和增壓壓力就能超越，雖然1.6T發(fā)動機也能達到回程極限，但還是低于1.8T，這就是[1.5+2.0T]能成為黃金排量供參考的原因。