近年來，隨著消費者對汽車動力需求的增加和技術(shù)的發(fā)展，越來越多的車企選擇加入"渦輪增壓"營，甚至最保守的日本制造商在這方面也可以經(jīng)受不住渦輪增壓的誘惑，改變他們的方式。其中，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CRV，都配備了混合動力系統(tǒng)，主要動力成了1.5T CVT組合。相比之下，豐田沒有我似乎對這方面沒有多大興趣。比如豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依舊采用2.0L CVT的動力總成作為入門級車型。那么對于消費者來說，1.5T和2.0L發(fā)動機(jī)誰的動力更強(qiáng)呢？讓讓我們今天來談?wù)勥@個問題。

其實很多人對日系品牌有誤解，認(rèn)為日系品牌在動力方面無所作為。事實上，并非如此。近年來，日系品牌也加快了渦輪增壓動力的布局。比如豐田早就有1.5T發(fā)動機(jī)了，在漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RX上都有使用。馬自達(dá)有2.5T發(fā)動機(jī)，但它沒有它還沒有被介紹到中國。再加上日產(chǎn)研發(fā)了第一臺商用的可變壓縮比的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機(jī)，所以我們能想到的日系廠商其實幾乎都有自己的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而且這些發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品都還不錯。

但是，我們確實能看到日本廠商對自然吸氣發(fā)動機(jī)的執(zhí)著。在德美廠商已經(jīng)基本完全實現(xiàn)"渦輪增壓，日本廠商使用的自然吸氣發(fā)動機(jī)比例模特還是很高的。目前很多日系廠商使用的都是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最典型的就是豐田。豐田已經(jīng)在最新一代凱美瑞和RAV4的入門級車型中使用了2.0L車型榮放。而且在年改中更換了新一代2.0L發(fā)動機(jī)。這款全新的2.0L發(fā)動機(jī)最大178馬力，210牛米，對于2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，這是一個不錯的數(shù)據(jù)。

相比之下，現(xiàn)在本田雅閣的低配車型搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)。除了入門級車型的低功率調(diào)校，其他1.5T車型的最大功率輸出均為194馬力，260牛米。從絕對值來說，雅閣的1.5T車型已經(jīng)強(qiáng)于凱美瑞的2.0L車型。不過也要注意，2.0L凱美瑞的最大動力轉(zhuǎn)速是6600轉(zhuǎn)。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400-5200轉(zhuǎn)，而1.5T雅閣最大動力轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-3000轉(zhuǎn)。我們可以看到兩者都低于凱美瑞，也就是說雅閣會比凱美瑞更早達(dá)到最大功率和扭矩輸出水平。所以在加速方面，1.5T的雅閣比凱美瑞好。

雖然我們只對比了雅閣和凱美瑞，但是這個對比很有代表性，也很能說明問題，其他1.5T和2.0L發(fā)動機(jī)的對比結(jié)果也大體相同。

消費者應(yīng)該如何選擇？那么，消費者買車應(yīng)該買自然吸氣車還是渦輪增壓車呢？事實上，從渦輪增壓發(fā)動機(jī)在中國開始商業(yè)化以來，這種爭論就從未停止過。相當(dāng)一部分消費者認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)可靠性低，壽命周期短，后期維護(hù)成本高，同時在駕駛時更要注意愛護(hù)車輛。而且渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出不是線性的，總是存在渦輪遲滯的問題。

但事實上，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在車輛上的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)非常成熟，可靠性和耐用性并不比自然吸氣發(fā)動機(jī)差。另外，目前各大廠商的發(fā)動機(jī)技術(shù)也很好，能讓消費者明顯意識到渦輪遲滯的發(fā)動機(jī)并不多?？偟膩碚f，目前渦輪增壓發(fā)動機(jī)利大于弊。

所以我們在選擇的時候，如果你需要在1.5T的雅閣和2.0L的凱美瑞，或者1.5T的CRV和2.0L的RAV4之間選擇榮放，那么我建議你選擇前者而不是后者。畢竟在其他產(chǎn)品動力差不多的前提下，動力是一輛車需要考慮的非常重要的因素。