比亞迪高功率發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用在唐燃油版嗎
長(zhǎng)期不升級(jí)的原因:DM3.0平臺(tái)不需要大功率內(nèi)燃機(jī)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是比亞迪的核心技術(shù)亮點(diǎn),其雙擎或三擎四驅(qū)系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿?lái)自電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);比如三清堂DM的雙電機(jī)已經(jīng)有290 kW/630Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備,電機(jī)具有"恒定扭矩",也就是峰值扭矩可以在起步瞬間爆發(fā)。在這個(gè)前提下,內(nèi)燃機(jī)只是作為輔助動(dòng)力裝置而存在,保守調(diào)整可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。然而,比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)升級(jí)仍然決定了487ZQB必須升級(jí)。
更新?lián)Q代的需求并沒(méi)有放棄對(duì)燃油車(chē)DM4.0系統(tǒng)的需求。燃油動(dòng)力汽車(chē)仍是比亞迪現(xiàn)階段的戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。在新車(chē)型的規(guī)劃和老款車(chē)型的升級(jí)中,唐宋等燃油車(chē)將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。
其中,"DMi平臺(tái)"以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為核心將是消費(fèi)級(jí)及更低檔次汽車(chē)的主力。這個(gè)平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)很一般,但產(chǎn)品定位會(huì)和同級(jí)別燃油車(chē)一樣低,而且"PHEV_準(zhǔn)光混合"將用于實(shí)現(xiàn)冷卻吹風(fēng)。那么這個(gè)系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)要求自然會(huì)很高,所以大功率"476487 "將陸續(xù)在這些車(chē)輛上更新。
"DM4.0 "平臺(tái)已經(jīng)成熟,包括REEV增程式混合動(dòng)力汽車(chē)和平行高性能汽車(chē)。車(chē)輛分為兩類(lèi)后,增程選裝可能成為以輕奢為主的低標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)車(chē);這些選項(xiàng)需要的不是高性能的直噴增壓器,而是能保證動(dòng)力滿足發(fā)電需求的普通車(chē)型。剩下的高性能車(chē)選擇需要全面升級(jí)。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到極限的前提下,"1+1 "3 "只能通過(guò)升級(jí)內(nèi)燃機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
總而言之,新"487ZQB 2.0T "已經(jīng)成為一種迫切的需求,因?yàn)橥醭盗械牧慨a(chǎn)車(chē)已經(jīng)到了更新?lián)Q代的節(jié)點(diǎn)。所以這款預(yù)計(jì)2019年4月出原型機(jī)的新車(chē)型,2020年6月就可以滿足量產(chǎn)條件。其級(jí)別可以達(dá)到最大功率180kw,峰值扭矩預(yù)計(jì)在370Nm左右,該機(jī)將率先在DM混動(dòng)車(chē)上使用,之后將搭載在唐燃油版上;但生產(chǎn)線的調(diào)整肯定需要時(shí)間,這可能是中國(guó)EV先于DM版發(fā)布的原因。
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