"487ZQB_高功率版"有望被BYD487ZQB_2.0T取代現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為：141 kW/320Nm(1600 ~ 4000 rpm)。國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，比亞迪 2.0T直噴增壓器太保守了！參考長(zhǎng)城廣汽SAIC自主研發(fā)的2.0T直噴機(jī)，平均最大功率在165kw左右，平均峰值扭矩達(dá)到了380nm的標(biāo)準(zhǔn)；這個(gè)水平一般即使面對(duì)同級(jí)別合資品牌車也有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，可見487ZQB確實(shí)落后，因?yàn)樗挥?330Tsi "。

長(zhǎng)期不升級(jí)的原因：DM3.0平臺(tái)不需要大功率內(nèi)燃機(jī)。插電式混合動(dòng)力汽車是比亞迪的核心技術(shù)亮點(diǎn)，其雙擎或三擎四驅(qū)系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿?lái)自電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；比如三清堂DM的雙電機(jī)已經(jīng)有290 kW/630Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，電機(jī)具有"恒定扭矩"，也就是峰值扭矩可以在起步瞬間爆發(fā)。在這個(gè)前提下，內(nèi)燃機(jī)只是作為輔助動(dòng)力裝置而存在，保守調(diào)整可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。然而，比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)升級(jí)仍然決定了487ZQB必須升級(jí)。

更新?lián)Q代的需求并沒有放棄對(duì)燃油車DM4.0系統(tǒng)的需求。燃油動(dòng)力汽車仍是比亞迪現(xiàn)階段的戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。在新車型的規(guī)劃和老款車型的升級(jí)中，唐宋等燃油車將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。

其中，"DMi平臺(tái)"以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為核心將是消費(fèi)級(jí)及更低檔次汽車的主力。這個(gè)平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)很一般，但產(chǎn)品定位會(huì)和同級(jí)別燃油車一樣低，而且"PHEV_準(zhǔn)光混合"將用于實(shí)現(xiàn)冷卻吹風(fēng)。那么這個(gè)系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)要求自然會(huì)很高，所以大功率"476487 "將陸續(xù)在這些車輛上更新。

"DM4.0 "平臺(tái)已經(jīng)成熟，包括REEV增程式混合動(dòng)力汽車和平行高性能汽車。車輛分為兩類后，增程選裝可能成為以輕奢為主的低標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)車；這些選項(xiàng)需要的不是高性能的直噴增壓器，而是能保證動(dòng)力滿足發(fā)電需求的普通車型。剩下的高性能車選擇需要全面升級(jí)。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到極限的前提下，"1+1 "3 "只能通過升級(jí)內(nèi)燃機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

總而言之，新"487ZQB 2.0T "已經(jīng)成為一種迫切的需求，因?yàn)橥醭盗械牧慨a(chǎn)車已經(jīng)到了更新?lián)Q代的節(jié)點(diǎn)。所以這款預(yù)計(jì)2019年4月出原型機(jī)的新車型，2020年6月就可以滿足量產(chǎn)條件。其級(jí)別可以達(dá)到最大功率180kw，峰值扭矩預(yù)計(jì)在370Nm左右，該機(jī)將率先在DM混動(dòng)車上使用，之后將搭載在唐燃油版上；但生產(chǎn)線的調(diào)整肯定需要時(shí)間，這可能是中國(guó)EV先于DM版發(fā)布的原因。