汽車前輪或后輪爆胎危險(xiǎn)嗎？至于汽車哪個(gè)車輪爆胎風(fēng)險(xiǎn)最高的討論，可以用科學(xué)的方法推導(dǎo)出答案。然而，更多的"老司機(jī)"都更愿意相信所謂前輪爆胎更危險(xiǎn)的偽科學(xué)推測(cè)。如果在不同的道路環(huán)境下以不同的速度行駛，爆胎的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大不相同！

城市低速行駛爆胎風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)排名如下：

右前輪，左前輪，右后輪，左后輪，眾所周知，汽車的方向盤在前輪爆胎的一瞬間會(huì)迅速向爆胎一側(cè)傾斜(原因在第二節(jié)解釋)，車身會(huì)隨著方向盤的方向迅速換擋。

在城市道路或者一些限速較低的環(huán)路和國(guó)省道上，在以靠右行駛為原則的道路上，車輛總是會(huì)非?？拷虚g隔離帶或者對(duì)面的車輛。那么右前輪的輪胎一旦爆胎，就有可能瞬間撞到護(hù)欄或者對(duì)面的車輛，所以右前輪爆胎無(wú)論是對(duì)自己車輛還是對(duì)方車輛都是非常危險(xiǎn)的。同樣，如果你習(xí)慣在右側(cè)低速車道行駛，就會(huì)靠近非機(jī)動(dòng)車道的隔離護(hù)欄。如果車輛失控左轉(zhuǎn)，也可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

中低速行駛時(shí)右后輪爆胎的危險(xiǎn)系數(shù)比前輪低，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >現(xiàn)代車輛大多配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括ABS/EBD制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和制動(dòng)力分配系統(tǒng)，以及TCS/VDC牽引力控制系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。在爆胎的情況下，可以調(diào)整不同車輪的制動(dòng)力來(lái)糾正轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。當(dāng)車速不高時(shí)，ESP s的校正能力會(huì)大于沒(méi)有轉(zhuǎn)向能力的后輪爆胎改變的摩擦力。這就是中低速時(shí)后輪爆胎風(fēng)險(xiǎn)不大的原因，但為什么右側(cè)爆胎的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大于左側(cè)？請(qǐng)看第二部分。

在高速公路上行駛，右后輪，左后輪，左前輪，右前輪，右后輪爆胎是危險(xiǎn)系數(shù)最高的場(chǎng)景！因?yàn)樗械牡缆范加幸粋€(gè)共同點(diǎn)：中間高兩邊低，這是為雨雪天氣正常排水而設(shè)計(jì)的。這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)了問(wèn)題：車身左側(cè)總是高于右側(cè)，或者更容易理解為車身右側(cè)比左側(cè)短；重心的變化會(huì)使更多的重量壓在右輪上，車輪的垂向壓力高于左輪，因此輪胎滾動(dòng)阻力會(huì)更大。輪胎爆了會(huì)怎么樣？

汽車在高速行駛時(shí)胎壓會(huì)自動(dòng)升高，因?yàn)槟Σ涟l(fā)熱會(huì)使車輪內(nèi)部的空氣膨脹，升高的速率可以達(dá)到0.5bar的標(biāo)準(zhǔn)，高胎壓會(huì)更大程度的支撐輪胎。此時(shí)胎冠與地面的接觸面不是很大，滾動(dòng)阻力自然會(huì)變小。一旦爆胎，輪胎就會(huì)失去支撐能力(里面的壓縮空氣負(fù)責(zé)支撐輪胎)，然后車身的重量瞬間碾壓輪胎，輪轂?zāi)雺狠喬ィ瑢?dǎo)致胎冠與地面大面積接觸。3354的滾動(dòng)阻力功率會(huì)成倍增加！

知識(shí)點(diǎn)：右輪獲得的垂直壓力大于左輪。爆胎后，車身側(cè)向右后輪傾斜時(shí)，垂直壓力會(huì)大大增加，摩擦面的變化會(huì)導(dǎo)致滾動(dòng)阻力瞬間成倍增加。你知道什么"甩尾"是嗎？車輛中速行駛時(shí)，急打方向盤，拉緊手剎。這個(gè)動(dòng)作的目的是實(shí)現(xiàn)左后輪或右后輪的爆胎狀態(tài)。3354利用車身側(cè)傾使一側(cè)后輪獲得更大的垂直壓力，拉緊手剎是為了增加滾動(dòng)阻力，模擬爆胎瞬間。因此，故意操作會(huì)使車身甩尾，并無(wú)意中造成后輪爆胎

綜上所述，由于路面右側(cè)較低，右后輪爆胎是非常危險(xiǎn)的，高速行駛時(shí)重量和速度的結(jié)合會(huì)導(dǎo)致瞬時(shí)滾動(dòng)阻力的變化，其中99%會(huì)超過(guò)ESP系統(tǒng)的修正極限。所以高速右后輪爆胎是最危險(xiǎn)的，甚至幾乎無(wú)法糾正；左右輪由于左側(cè)路面較高，滾動(dòng)阻力變化比右側(cè)小，所以危險(xiǎn)系數(shù)較低。左前輪爆胎是因?yàn)檐嚨离x護(hù)欄太近，爆胎的瞬間很難及時(shí)糾正，所以會(huì)導(dǎo)致碰撞；但右前輪爆胎時(shí)通常有充足的時(shí)間來(lái)校正車身，因?yàn)榉较虮P可以校正前輪，只要不與其他車輛平行，保持足夠的橫向和縱向距離。這是安全駕駛常識(shí)。

總結(jié)：車輛以不同速度行駛，在不同路段行駛，前后輪爆胎的危險(xiǎn)因素是完全不同的。但是，在高速公路上開車，百分百確定后輪更危險(xiǎn)，在高速公路上因爆胎引發(fā)的嚴(yán)重事故中，后輪爆胎占70%以上；其實(shí)這也是一個(gè)很容易計(jì)算的結(jié)果。但當(dāng)巡航速度100km/h時(shí)，大部分爆胎都難以緊急處理。如果速度超過(guò)160km/h，就會(huì)"