隨著汽車技術(shù)的快速創(chuàng)新，汽車智能化已經(jīng)成為業(yè)界的熱門話題。目前汽車技術(shù)的進步不僅限于汽車車身，還延伸到人工智能、新能源、通訊技術(shù)等領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外的玩家和資本也在加速進入市場。

6月21日，"GIV全球智能汽車峰會"進入了第二天。全球智能汽車領(lǐng)域的專家學(xué)者，以及傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的頂級供應(yīng)商，在兩個分論壇上就智能汽車的前沿技術(shù)、測試法規(guī)、未來規(guī)范等話題展開了熱烈的討論。

會上，中國工程院院士吳作了題為"智能汽車3354帶輪子的移動智能終端"，普及了目前國內(nèi)移動智能領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀。何泉院士指出，云計算實際上是通信網(wǎng)絡(luò)中必須依賴的技術(shù)。智能終端由于體積小、功耗低，可以不能處理所有的內(nèi)存，所以他們經(jīng)常要通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接到云端。是物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點和汽車的大數(shù)據(jù)源，各種雷達設(shè)備。一輛智能汽車有80多個傳感器，每天有數(shù)百兆的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?。很多智能終端看起來功能強大，其實是連到云端的。

未來他相信人工智能也會用在智能終端上，可以用在汽車上。手機要求耗電，體積非常小，待機時間長，所以在汽車上可以有更大的能力。

是汽車互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、實體經(jīng)濟深度融合的典型應(yīng)用。信息技術(shù)重新定義了汽車，網(wǎng)絡(luò)化、智能化是汽車的發(fā)展方向，智能汽車是智能交通的重要支柱。信息技術(shù)助力汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，智能汽車驅(qū)動信息技術(shù)進一步發(fā)展。智能汽車的發(fā)展需要信息技術(shù)企業(yè)和汽車企業(yè)的密切合作。智能汽車帶來了技術(shù)、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)。智能汽車的標準化還在進行中，智能汽車的創(chuàng)新永遠在路上。

凌影科技(中國)有限公司市場部部長何芳從汽車的感知系統(tǒng)、大腦、控制系統(tǒng)等方面與大家分享。汽車智能化實現(xiàn)的背后，是半導(dǎo)體技術(shù)推動汽車智能化向前發(fā)展。何方強調(diào)，石油、汽油等傳統(tǒng)能源將很快枯竭，人類的生存環(huán)境將變得更加惡劣。因此，更清潔的可再生能源將取代傳統(tǒng)能源，零排放將必然實現(xiàn)。同時，隨著汽車智能系統(tǒng)的進一步完善，汽車對人的依賴的決策會逐漸淡化，最終我們的司機會變成乘客。無論汽車如何變化，功能如何強大，最終，汽車還是要以操控性和舒適性為核心。

何芳指出，世界對汽車智能化五步曲的理解，簡單來說就是解放你的腳、手、腦、眼。她認為，智能汽車是3級以后的輔助駕駛，真正進入了汽車智能化時代。

"隨著雙腳的進一步放開，發(fā)動機將不復(fù)存在，取而代之的將是更多的大功率電機。這時候?qū)τ诎雽?dǎo)體的挑戰(zhàn)和技術(shù)，不僅要有大腦和控制驅(qū)動，還要有一些能控制高壓模塊的模塊。所以半導(dǎo)體行業(yè)不僅提供半導(dǎo)體芯片，這個時候也給客戶一些更靈活的選擇?？梢赃x擇芯片或者裸帶，也可以直接從半導(dǎo)體公司購買這種高壓模塊。"

然而，當汽車變得日益智能化時，我們不得不考慮汽車的安全性。所有的智能和所有的功能都是基于汽車的安全性的功能。

與此同時，圍繞智能汽車測試、場景和法規(guī)論證的話題也在如火如荼地展開。中國工程院院士陳清泉評價當前世界范圍內(nèi)

"在創(chuàng)新過程中，學(xué)校實驗室的科學(xué)之間、科學(xué)與技術(shù)之間、技術(shù)與產(chǎn)品之間、產(chǎn)品與市場之間都存在著差距和障礙。這個屏障從何而來？這種障礙往往來自不同的專家不同的理解，另一個障礙來自不同的利益鏈和不同的產(chǎn)業(yè)鏈。最后因為利益鏈條不同，很難實現(xiàn)。"

陳清泉說，跨界融合的含義一定是許多學(xué)科的交叉。智能汽車其實類似于轉(zhuǎn)換，很多學(xué)科的技術(shù)重疊，不同的產(chǎn)業(yè)模式，不同的商業(yè)模式，多層次的立體體系，國內(nèi)的，國外的，從縣級，區(qū)級到中央級。他希望扮演三個角色，一個是智庫的角色，一個是加速器的角色，一個是孵化器的角色。

星科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家介紹，無人駕駛在今天已經(jīng)分成了兩個不同的派別。第一個是科技公司主導(dǎo)的無人駕駛，第二個是主機廠和車廠主導(dǎo)的無人駕駛。兩家不同的公司有不同的技術(shù)路線。出于成本原因，汽車工廠仍主導(dǎo)著相機等L3技術(shù)。代表的廠商一個是豐田、他認為，目前中國的電動卡車基本都是電動改裝車，而不是電動卡車。目前還沒有一家主機廠正式進入電動卡車行業(yè)。所以需要更專業(yè)的廠家從正面的角度做好設(shè)計，提供一個等同于正面設(shè)計的產(chǎn)品，而不是電動改裝車。

可以看出，國家政策為未來電動智能汽車和無人駕駛汽車的發(fā)展提供了越來越廣闊的發(fā)展空間，而在汽車領(lǐng)域打拼的汽車人也在努力研發(fā)互聯(lián)技術(shù)的集成制造，推動行業(yè)逐漸迎來洗牌。展望未來，全球智能汽車的時代不再遙遠。