動力電池的使用壽命一般在4-5年左右。據(jù)業(yè)內(nèi)判斷，今年是第一批汽車電池報(bào)廢潮的起點(diǎn)。目前，京津冀正在加快建立區(qū)域回收體系，建設(shè)動力電池追溯管理平臺。快速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著一個新的課題：動力電池的回收利用。動力電池的使用壽命一般在4-5年左右。據(jù)業(yè)內(nèi)判斷，今年是第一批汽車電池報(bào)廢潮的起點(diǎn)。目前，京津冀正在加快建立區(qū)域回收體系，建設(shè)動力電池追溯管理平臺。

動力電池的回收迫在眉睫，從長遠(yuǎn)來看是有益的。如今新能源汽車產(chǎn)量快速上升，電池需求激增?，F(xiàn)實(shí)情況是，制造電池所需的鈷、鎳等原材料供不應(yīng)求，大部分依賴進(jìn)口。在這種情況下，報(bào)廢的動力電池可以派上大用場。33，354許多新退役的汽車電池仍有一半以上的容量，可用于儲能、低速電動汽車等領(lǐng)域。完全報(bào)廢后，可以拆解提取鎳、鈷、鋰等金屬。從而實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)利用"從廢電池到新電池"，提高資源利用率，緩解原料不足的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018-2020年，全國廢棄動力電池總量將達(dá)到12-20萬噸，前端產(chǎn)銷火爆，后端回收空間同樣廣闊。

市場雖然大，但是發(fā)展問題很多。目前大多數(shù)企業(yè)擠在利潤更高的生產(chǎn)銷售端，回收投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；回收市場不規(guī)范，回收體系不完善，很多電池沒有進(jìn)入正規(guī)渠道，而是落入回收者手中"游擊隊(duì)"和小作坊；此外，回收技術(shù)有待升級，部分企業(yè)仍采用人工拆解.凡此種種，不僅導(dǎo)致原材料回收利用率低，也使得市場混亂，留下安全環(huán)保等隱患。

如何破局？一方面，沒有規(guī)則就沒有方圓，新課題需要新規(guī)范。近年來，相關(guān)部門陸續(xù)出臺多項(xiàng)政策法規(guī)，動力電池回收也逐漸有章可循；另一方面，在行業(yè)發(fā)展過程中，每一個環(huán)節(jié)都是重中之重，企業(yè)必須有明確的社會責(zé)任感。風(fēng)一吹，就要有人以身作則，而不是只關(guān)注短期利益，無心克服困難。京津冀作為新能源汽車保有量較高的地區(qū)之一，應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢，先行先試，構(gòu)建回收體系，探索多元化商業(yè)模式，推動技術(shù)創(chuàng)新，在全行業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用。目前，三地企業(yè)正在合作建設(shè)河北黃驊動力電池廠，旨在打造退役動力電池梯級利用示范基地。類似的排版要更加及時準(zhǔn)確。

新能源汽車風(fēng)頭正勁，城市綠色交通名片越來越亮。作為京津冀綠色發(fā)展的先行者，只有研究汽車電池回收這一綠色話題，新能源汽車才能跑得更快更遠(yuǎn)，推動低碳綠色之路走得更穩(wěn)更實(shí)。