用手剎或腳剎完成爬坡，各有千秋。一般來說，標準的爬坡技巧是先放開手剎，再用腳剎完成爬坡。大多數(shù)熟練的手動變速器都是這樣的；但是先松開腳剎，用手剎來完成爬坡就有點跑題了。其實這個不是正式技能，但是這個操作適合新手，但是手剎的剎車能力會受地形影響！

從制動力來看，手剎不如腳剎。只要車輛點火，無論多陡的坡道或腳制動，都可以將車輛踩在斜坡上。所以先抬起手剎，用腳剎，可以很好的控制車輛。車輛不溜回才能成功爬坡對吧？但是手剎可以t .如果路面坡度太大，手剎可以根本停不下車，腳閘先抬，車直接溜了，怎么才能完成起步？

所以會受地形限制先抬起腳剎，再用手剎完成爬坡。只有當手剎可以讓車停下來的地形，你才能用手剎起步，而更陡的坡道和手剎可以根本實現(xiàn)不了停車，腳剎必須先抬起再溜，所以這種方法不適合。以便為什么停在坡道上的時候我們都掛一檔(倒擋也可以)；所以在路段較陡的情況下，不存在先抬起腳剎再松開手剎的操作，相當鍵盤思維；但是坡度不大的時候，可以用控制手剎來完成坡度！

腳制動和手制動在完成坡道上各有優(yōu)勢。腳剎起步：腳剎坡道是傳統(tǒng)技能，各駕校一般都會教這個技能；這種技術的操作方式是，車輛點火后，先松開剎車，再用腳剎踩住車輛。之后，當離合器慢慢抬至半聯(lián)動，汽車感覺足夠強勁可以完成爬坡時，松開剎車，離合器完全抬起。這種方法的難點，也可以說是新手操作的難點，在于半聯(lián)動的位置不準，離合器提的過早，或者腳剎提的過早。這三點對新手影響很大，涉及到感情，但是新手恰恰缺少的就是感情！

比如離合器明明沒有抬至半掛，駕駛員卻誤以為已經(jīng)到了半掛。因此，腳制動全松和機器失速；或者離合器已抬至接近全聯(lián)動狀態(tài)，但腳閘未松開，機器熄火；這兩點是新手面對斜坡時面臨的最大問題。當然，他們可以花時間來填補腳油，但新手往往不會不要走得太快。當他們的右腳剛剛離開剎車，還沒有t踩下油門，車已經(jīng)溜了回去，機器也熄火了。所以腳制動完成爬坡時，對駕駛熟練程度和車感有要求，容錯率低。對于初學者來說，這種方法不穩(wěn)定。想從容給油，手剎完成爬坡最多理想！

手剎起步：手剎起步的好處是可以很好的釋放右腳，不用把右腳放在剎車踏板上就可以直接踩油門，避免了爬坡時無法給油的尷尬；操作方法也相當簡單。車輛點火后，先松開腳剎，然后掛入一檔，再將離合器抬至半聯(lián)動。這時候可以一邊給油，一邊抬起離合器，同時冷靜放下手閘。相比腳剎爬坡，這個操作更穩(wěn)！因為可以直接給油門，所以不要求半連桿的位置準確。即使提前了，油門的速度也提高了，發(fā)動機的輸出扭矩也提高了。你可以從放下手剎開始，你贏了不要窒息！

所以用手剎完成起步是爬坡的一個簡單方法。最大的好處是可以放開右腳踩油門，只要能踩油門，就能很大程度上保證機器不熄火；上坡的原因

總而言之，腳剎爬坡是標準技能，適合各種路況，但對技巧和車感有一定要求，對新手不友好；手制動啟動簡化了操作，弱化了定位半聯(lián)動位置的意義，甚至不不要強調(diào)感覺車輛狀態(tài)的要求。只要你能抬離合，給油，你就能完成爬坡。缺點是對路況有要求。當坡度過大時，手制動會t停止，所以只要腳制動器抬起，汽車滑回來，它這個時候用手剎啟動是不現(xiàn)實的。它建議練習腳制動來啟動。這是最正規(guī)的方式！