車子發(fā)動機的怠速越低越好嗎
其實怠速設(shè)計的主要目的是提高用車體驗。怠速是指維持內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn),在準備加速的時候通過直接掛檔來保證你能快速行駛;或者你不t不必每次起步都感受到?jīng)_擊,在穩(wěn)定的狀態(tài)下提高駕駛質(zhì)量。但是,這些都不是重點。保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運行是最重要的,這也是怠速不能很低的原因。
配件、動力需求、壓縮機、發(fā)電機、水泵、轉(zhuǎn)向動力、剎車動力等。這些系統(tǒng)想在停車時正常運行,它們的依據(jù)是"怠速"。因為這些機器都是通過皮帶與內(nèi)燃機(發(fā)動機)的曲軸相連,通過曲軸的運轉(zhuǎn)來驅(qū)動;一旦發(fā)動機關(guān)閉,空調(diào)就可以不能正常使用,發(fā)電機停止運轉(zhuǎn),只依靠電池的容量。標準可以不滿足舵機電子助力的功耗,所以可以不能正常轉(zhuǎn)動。
同時剎車系統(tǒng)的動力來自內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負壓,停車只能靠手剎;同時,當水泵停止運轉(zhuǎn)時,高溫的防凍冷卻液會停止流動,暖風(fēng)只能依靠水箱的余溫,所以降溫速度會很快。所以要想停車時正常用車,怠速是基礎(chǔ)。即使是配備了自動啟停系統(tǒng)的車輛,也要先關(guān)閉系統(tǒng),才能正常用車。但是可以你不能降低怠速嗎?
回答:真的沒有!因為這些機器的運轉(zhuǎn)消耗了曲軸輸出的扭矩,或者理解為"加載"曲軸的正常運行。汽車的正常怠速平均為每分鐘800轉(zhuǎn)左右。此時曲軸的理論輸出功率低至[10kw],但飛輪正常輸出的標準更低。
原因是發(fā)電機等配件的運轉(zhuǎn)消耗了一部分。比如額定功率為1.5kw的發(fā)電機,即使在怠速時產(chǎn)生的功率更低,實際上也降低了輸出功率標準。那么,如果怠速降低到600轉(zhuǎn)左右,輸出功率被其占用后,剩余功率無法克服機器的運行阻力,結(jié)果可能會失速;即使不關(guān)閉發(fā)動機,低速運轉(zhuǎn)的振動頻率也會異常,產(chǎn)生明顯的怠速共振。
啟停,是否省油。自動啟停系統(tǒng)的節(jié)油標準其實很好算;因為發(fā)動機的排量總是固定的,所以排量指的是進氣或排氣中空氣和流體的總體積。發(fā)動機的噴油量是按照14.7:1的理論空燃比計算的。可以理解為燃燒一公斤燃油需要14.7公斤空氣,這樣就很容易算出怠速油耗。
1L0.725千克汽油,1L0.001293千克空氣。以一臺2.0L(升)發(fā)動機為例,每組氣缸做功時的進氣量為0.5l,按空燃比與容積密度之比計算的噴油量約為0.031ml。
以800轉(zhuǎn)的怠速為標準,理論油耗將在0.75升/小時的范圍內(nèi);綜合考慮發(fā)動機實際工況和熱效率,以及壓縮機所占功率,不開空調(diào)時怠速油耗為1.0/1.5L。開空調(diào)后,怠速油耗基本等于排量值。那么,關(guān)掉發(fā)動機能省油嗎?
兩個標準:
在平坦路段停車30秒以上可以省油,在擁堵路段頻繁停車不需要熄火。原因是發(fā)動機將"濃縮和注入"在開始的那一刻。此時不能準確計算空燃比,如果yo
注意:在氣溫適宜的季節(jié),如果需要長時間停車等待車流,正確的做法是熄火等待車流。省油自然不用細說。關(guān)鍵是可以降低發(fā)動機積碳的速度,同時降低排放。
如果車輛在擁堵的道路上怠速行駛,發(fā)動機吸入的空氣質(zhì)量(氧氣濃度)會受到前后銜接的影響;因為吸入的空氣中含有過量的汽車尾氣,其成本會降低氧氣濃度。因此,發(fā)動機的進氣量是正常的,但"空燃比不平衡"還是會出現(xiàn),就是因為燃燒不充分會出現(xiàn)膠質(zhì)和碳粒。
知識:汽車每消耗一升(0.725公斤)汽油,通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化的排放量其實接近2.5公斤;包括大量的二氧化碳,以及少量的顆粒物、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳等。
顯然,堵車會直接影響到所有車輛的駕乘人員,所以在春運或秋運季節(jié),不妨熄火等待交通。那這完全是無所事事。只有一種方法可以忽略怠速油耗。選擇PHEV插電式混合動力汽車,在擁堵路段使用電驅(qū)動模式。電機不需要高速空轉(zhuǎn)。
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