參考插電式互動(dòng)車(chē)-DM平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)扭轉(zhuǎn)爆發(fā)力低，加速性強(qiáng)，速度快，油耗低。這個(gè)要求在燃油動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域是不可能達(dá)到的，因?yàn)槟芰渴睾愣蓻Q定了內(nèi)燃機(jī)需要輸出大馬力，而大馬力是建立在消耗大量固定熱值的燃油來(lái)達(dá)到大扭矩的基礎(chǔ)上的。只有高轉(zhuǎn)速高扭矩才能帶來(lái)理想輪動(dòng)力。簡(jiǎn)而言之，燃油車(chē)的大馬力等于高油耗。要想讓這款性能車(chē)省油，只能用很保守的方式開(kāi)3354狀態(tài)開(kāi)關(guān)，既能省油又能高性能，不可能同時(shí)存在。

特種車(chē)型——PHEVHEV是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的簡(jiǎn)稱，其行駛平臺(tái)涵蓋兩組系統(tǒng)和多種運(yùn)行模式。

1.保留了傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就是說(shuō)不減少內(nèi)燃機(jī)和變速箱。但混動(dòng)系統(tǒng)中的ECVT和EDU系統(tǒng)相對(duì)低端，因?yàn)樗淖兯傧渲屑闪藘蓚€(gè)電機(jī)和兩個(gè)單速齒輪組；內(nèi)燃機(jī)只有一個(gè)前進(jìn)檔，需要通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)增加輸出功率。這種模式可以t改變扭矩和增加速度不會(huì)t帶來(lái)理想加速體驗(yàn)。而比亞迪DM3.0的并聯(lián)系統(tǒng)則完全不同，因?yàn)槠鋬?nèi)燃機(jī)依然匹配6擋濕式雙離合，可以實(shí)現(xiàn)用BSG發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，保證換擋后的加速性和平順性。

2.在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是指大功率電機(jī)加單級(jí)減速器。電機(jī)是高速發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輕松達(dá)到15000轉(zhuǎn)(rpm)，將電磁場(chǎng)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)沒(méi)有磨損等問(wèn)題。沒(méi)有穿，你就不會(huì)t不用擔(dān)心噪音，所以這種機(jī)器可以直接利用轉(zhuǎn)速的升降來(lái)控制輸出功率，這是磨損嚴(yán)重的內(nèi)燃機(jī)所達(dá)不到的。

電機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)：電機(jī)通過(guò)動(dòng)力電池組向電機(jī)的電磁線圈輸送電流，形成電磁場(chǎng)，與電機(jī)的永磁體相互排斥作用，帶動(dòng)電機(jī)以一定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。并且電流的傳輸速度僅次于光速，也就是說(shuō)駕駛員一踩油門(mén)，電機(jī)就會(huì)做出反應(yīng)；而且動(dòng)力電池組可以瞬間高倍率釋放大電流，也就是說(shuō)電機(jī)可以利用大電流在啟動(dòng)瞬間爆發(fā)出峰值扭矩，內(nèi)燃機(jī)即使使用渦輪增壓技術(shù)也需要1000~3000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值，所以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)大大提升車(chē)輛性能。

電動(dòng)機(jī)在能耗方面的優(yōu)勢(shì)：內(nèi)燃機(jī)熱效率一般在40%以下。它的概念是燃燒產(chǎn)生的100%熱能中只有40%以下可以轉(zhuǎn)化為有效功，其余"60% "；被冷卻、運(yùn)動(dòng)服和進(jìn)排氣所浪費(fèi)。電機(jī)不依靠燃燒做功，電磁轉(zhuǎn)換過(guò)程中損耗極低。如果"熱效率"仍然是用來(lái)評(píng)價(jià)馬達(dá)的轉(zhuǎn)換率，最高的比例已經(jīng)達(dá)到了百分之九十七以上。所以電驅(qū)動(dòng)幾乎沒(méi)有浪費(fèi)，少量電能就能讓車(chē)輛達(dá)到高性能。

運(yùn)行模式HEV油電混合模式是指內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，兩機(jī)結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)"11 >2 "當(dāng)需要高性能時(shí)。比如唐，基于DM3.0平臺(tái)打造，在整備質(zhì)量2.4噸的情況下，可以實(shí)現(xiàn)4.3秒的跑車(chē)級(jí)性能。但燃油版只有2.0T內(nèi)燃機(jī)，在整備質(zhì)量比微型車(chē)輕的前提下，百公里加速還差10秒。這是大功率高效率電機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)，不追求性能也能省油。因?yàn)槠?chē)最耗油的狀態(tài)是啟動(dòng)和加速阻力最大的階段，用大功率內(nèi)燃機(jī)在at行駛需要耗費(fèi)大量的燃油

總結(jié)：插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以達(dá)到性能超過(guò)同級(jí)燃油車(chē)1倍以上的標(biāo)準(zhǔn)，綜合油耗會(huì)降低三分之一到二分之一。帶電驅(qū)系統(tǒng)的PHEV是唯一一款高性能、低能耗、續(xù)航里程無(wú)憂的車(chē)型，供參考。