世界上每個汽車制造商都在計劃生產(chǎn)可以減少溫室氣體排放的電動汽車，但他們基本上都是在世界上污染最嚴重的地方為電動汽車制造鋰離子電池。

根據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù)，到2021年，將有超過1000萬輛汽車使用60千瓦時的電池組。此外，大多數(shù)電池將來自中國、泰國、德國和波蘭等依賴煤炭等不可再生資源供電的地方。

慕尼黑汽車咨詢公司Berylls Strategy Advisors的管理合伙人安德烈亞斯拉迪奇(Andreas Radics)說：我們正面臨另一波二氧化碳排放。"該公司認為，德國或波蘭的司機使用柴油發(fā)動機可能會有更好的生活。

調(diào)查結(jié)果顯示，雖然電動汽車在道路上行駛時零排放，但制造電動汽車電池產(chǎn)生的二氧化碳比傳統(tǒng)汽車高74%。分析家估計，這可能需要長達三年的時間。綠色"大眾汽車首席執(zhí)行官警告說，使用電動汽車實現(xiàn)二氧化碳排放目標實際上可能導致二氧化碳排放量增加。為了在2030年將歐洲的平均二氧化碳排放量降低30%，大眾需要將電動汽車的份額提高到新車銷量的30%。如果要減少40%的二氧化碳排放量，全球近一半的汽車必須是純電動汽車。

盡管中國、法國和英國等國家傾向于全面禁止內(nèi)燃機車，但監(jiān)管機構(gòu)尚未就電動汽車生命周期內(nèi)可接受的碳排放制定明確的指導方針。

一些制造商響應號召，以更可持續(xù)的方式生產(chǎn)電池。特斯拉在內(nèi)華達州的Gigafactory電池工廠使用太陽能生產(chǎn)電池，并計劃在歐洲和上海建立類似的電池工廠。中國當代安培科技有限公司也在尋求使用可再生能源為其未來的德國工廠供電。