傳動機(jī)構(gòu)的作用是什么原因
【太平洋汽車】傳動機(jī)構(gòu)的作用是;可以將動力所提供的能量以運動的方式、方向或速度的加以改變,被人們有目的地加以利用。
飛機(jī)的外載荷飛行時,作用在飛機(jī)上的外載荷主要有:重力、升力、阻力和推力分類:
1. 飛機(jī)水平直線飛行時的外載荷
2. 飛機(jī)做機(jī)動飛行時的外載荷(垂直平面、水平平面)
3. 飛機(jī)受突風(fēng)作用時的外載荷(垂直突風(fēng)、水平突風(fēng))飛機(jī)的重心過載過載:作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值,稱為飛機(jī)在該方向的飛機(jī)重心過載。
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于y軸方向的過載ny=Y/G過載的意義通過過載值可求出飛機(jī)所受的實際載荷大小與其作用方向,便于設(shè)計飛機(jī)結(jié)構(gòu),檢驗其強(qiáng)度、剛度是否滿足要求。標(biāo)志著飛機(jī)總體受外載荷的嚴(yán)重程度。
過載與速壓最大使用過載:設(shè)計飛機(jī)時所規(guī)定的最大使用過載值,稱為最大使用過載。
l 飛機(jī)在飛行中的過載值ny表示了飛機(jī)受力的大小。通常把飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的過載值ny稱為使用過載。
l 最大使用過載是在設(shè)計飛機(jī)時所規(guī)定的,它主要由飛機(jī)的機(jī)動飛行能力、飛機(jī)員的生理限制和飛行中因氣流不穩(wěn)定而可能受到的外載荷等因素確定的。
在某一個特定的高度,由于發(fā)動機(jī)的推力有限,所以所能達(dá)到的速度有限,因此所能達(dá)到的速壓也就有限。
使用限制速壓:通常規(guī)定某一高度H0上對應(yīng)的最大q值為使用限制速壓。
最大允許速壓:飛機(jī)在下滑終了時容許獲得的最大速壓,稱為最大允許速壓(強(qiáng)度限制速壓)。
最大允許速壓比使用限制速壓更加重要。飛機(jī)飛行中不能超過規(guī)定的速壓值,否則,飛機(jī)會由于強(qiáng)度、剛度不足而使蒙皮產(chǎn)生過大的變形或者撕離骨架,有時還可能引起副翼反效,機(jī)翼、尾翼顫振現(xiàn)象。
速壓和過載的意義過載的大小——飛機(jī)總體受力外載荷的嚴(yán)重程度速壓的大小——飛機(jī)表面所承受的局部氣動載荷的嚴(yán)重程度l因此,由最大使用過載和最大允許速壓所確定的飛機(jī)強(qiáng)度和剛度,反映了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力。
飛行包線一系列飛行點的連線。以包絡(luò)線的形式表示允許航空器飛行的速度、高度范圍。
同一翼型,機(jī)翼的迎角與升力系數(shù)一一對應(yīng)。要確定飛機(jī)的嚴(yán)重受載情況,就要同時考慮過載ny、速壓q和升力系數(shù)Cy的大小。
l以飛行速度Vd為橫坐標(biāo)、飛機(jī)過載ny為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)軸,以飛機(jī)過載ny、速壓q和升力系數(shù)Cy為基本參數(shù),畫出機(jī)動飛行的飛機(jī)包線。
P11OA:正失速線,表示在相應(yīng)的當(dāng)量速度下,飛機(jī)能達(dá)到的最大正過載值,超過這條曲線,飛機(jī)就會失速。(Cy的限制)OD:負(fù)失速線,表示在相應(yīng)的當(dāng)量速度下,飛機(jī)能達(dá)到的最大負(fù)過載值,超過這條曲線,飛機(jī)就會失速。(Cy的限制)AA’:最大正過載DD’:最大負(fù)過載A’D’:最大速度(限制當(dāng)量速度)機(jī)身的分類構(gòu)架式、硬殼式、半硬殼式機(jī)翼的外載荷作用在機(jī)翼上的外載荷有:空氣動力、機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力、部件及裝載質(zhì)量力。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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