奧迪Quattro 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近日，"交叉蓋章"在各種短視頻平臺(tái)上已經(jīng)火了。短語"踩油門，剩下的交給Quattro "出乎很多人意料。最初，奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)被稱為皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的明珠。這還是我以前認(rèn)識(shí)的那輛以平庸為特征的Quattro的意思是"4 "在意大利語中，它是奧迪；這幫助奧迪在BBA戰(zhàn)爭(zhēng)中沒有落后。那；沒錯(cuò)，Quattro有如此強(qiáng)大的實(shí)力。有些人甚至說"奧迪；s的四驅(qū)是世界上最好的四驅(qū)。

為什么？那么請(qǐng)看下文。Quattro s origin Quattro有著非常硬核的生活體驗(yàn)。1977年冬天的一天，一群奧迪工程師要去瑞典測(cè)試一些新的原型車，他們的車是一輛名為Iltis的越野車。

Iltis是奧迪多年前為德國軍隊(duì)研發(fā)的全時(shí)四驅(qū)越野車。它的設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單，但由于采用了將動(dòng)力分配給四個(gè)車輪的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，越野能力很強(qiáng)，給設(shè)計(jì)師們留下了深刻的印象。

這個(gè)時(shí)候，軍車是沒有前途的。如何將Iltis的駕駛性能與民用車的舒適性結(jié)合起來，成為奧迪工程師的新課題，四輪驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目，代號(hào)262已經(jīng)啟動(dòng)。最早的開發(fā)是基于奧迪80。

為了獲得均衡的扭矩分配，工程師們構(gòu)思了一個(gè)驚人的方案：通過空心套軸實(shí)現(xiàn)前后扭矩的分配。該軸套集成在齒輪箱中。軸套將50%的動(dòng)力傳遞給后差速器，軸心將另一半傳遞給前差速器，實(shí)現(xiàn)限滑功能。

于是，第一代奧迪80 quattro問世，開啟了quattro的新時(shí)代。什么是四驅(qū)系統(tǒng)？四驅(qū)，顧名思義，就是四個(gè)輪子都有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力。

四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該由三個(gè)差速器組成，即前后橋的兩個(gè)輪間差速器和一個(gè)將動(dòng)力分配到前后橋的中央差速器。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就分配到了四個(gè)車輪上，路況不好的時(shí)候車輪也不容易打滑，汽車的通過能力大大提高。

但是如何將動(dòng)力傳遞給四個(gè)車輪，如何分配動(dòng)力，每個(gè)車企都有不同的理解和設(shè)計(jì)。其中有寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的分動(dòng)箱差速鎖，2010年，奧迪；s第七代quattro出來了，核心技術(shù)是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的Torsen中央差速器。托森差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，工作模式是純機(jī)械的，沒有任何電子系統(tǒng)干預(yù)。

基本的

在新一代奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|這是奧迪Quattro的秘密武器?？偨Y(jié)：但并不是所有的奧迪4x4s都是Quattro，因?yàn)镼uattro的質(zhì)量和成本都很高，而且只能用在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上。

而且Quattro ultra其實(shí)用的是多片式離合器，而不是機(jī)械式中央差速器。沒有托森差速器可以通過蝸桿自動(dòng)限制打滑，所以它；它仍然是一個(gè)蹲坑。所以雖然Quattro不錯(cuò)，但唐；不要選錯(cuò)了。