前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，是最常見的懸架組合。

麥弗遜懸架應(yīng)用廣泛，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低。

麥弗遜懸架只有一個(gè)L型控制臂，幾乎不占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空。

獨(dú)立懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒有連接，因此獨(dú)立懸架汽車的兩個(gè)同軸車輪之間沒有干涉。

多連桿獨(dú)立懸架是在雙橫臂懸架改進(jìn)的基礎(chǔ)上，將雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改為四連桿。

一些多連桿獨(dú)立懸架有五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿用于控制車輪參數(shù)。

多連桿獨(dú)立懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高汽車的抓地力和機(jī)動(dòng)性。

一般跑車后懸架都會(huì)采用多連桿獨(dú)立懸架。

一些跑車后懸架使用雙叉臂懸架。

雙叉臂懸架是一種非常先進(jìn)的懸架，可以改變車輪的傾斜角度，讓車輪更貼地。

雙叉臂懸架也能吸收更多的震動(dòng)，很多大型豪華車也采用雙叉臂懸架。

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