在環(huán)保和雙積分政策的雙重壓力下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)面臨著前所未有的壓力，一方面要滿足燃燒效率高、污染物排放少的要求，另一方面也要滿足消費(fèi)者對動力的需求，所以很多車企都走上了小排量渦輪增壓的技術(shù)路線。

前段時間小編試駕了一輛剛上市一個多月的廣汽三菱逸歌，才開了一段路小編發(fā)現(xiàn)逸歌的動力輸出就像一輛大排量自吸SUV，動力來得非常及時，在時速達(dá)到100 km/h時也有不錯的動力，逸歌出色的動力表現(xiàn)與其1.5T雙噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)有很大關(guān)系。

這臺1.5T雙噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以輸出170Ps的最大馬力，80%的扭矩輸出只有在1500轉(zhuǎn)的時候，而250nm的最大扭矩可以在2000轉(zhuǎn)的時候出現(xiàn)，并持續(xù)3500轉(zhuǎn)。即使在5,500 rpm時，發(fā)動機(jī)仍有85%以上的扭矩輸出。

這款代號為4B40的發(fā)動機(jī)之所以有如此持久的爆發(fā)力，是因?yàn)樗鋫淞薎HI石川島播磨重工有限公司提供的小型渦輪，極限轉(zhuǎn)速24萬轉(zhuǎn)/分，最大增壓值1.5巴，輕量化的渦輪和超高轉(zhuǎn)速使這款發(fā)動機(jī)擁有良好的動力輸出和快速的響應(yīng)速度。

此外，這款發(fā)動機(jī)還采用了電動廢氣門技術(shù)，可以精確控制渦輪增壓壓力，進(jìn)一步提高渦輪的響應(yīng)速度。

這臺發(fā)動機(jī)能長期爆缸的另一個因素是雙可變氣門正時系統(tǒng)。進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的氣門正時，使發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率始終保持在最佳狀態(tài)。繼三菱的發(fā)動機(jī)調(diào)整技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，這種發(fā)動機(jī)的最高熱效率可以達(dá)到37%。

直噴發(fā)動機(jī)雖然可以提高燃燒效率，增加動力輸出，但也難以避免積碳、機(jī)油增多的現(xiàn)象。為此，廣汽三菱在這款1.5T雙噴射渦輪發(fā)動機(jī)上加入了雙噴射技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以防止發(fā)動機(jī)啟動時燃油與機(jī)油混合，也可以在一定程度上減少積碳的產(chǎn)生。

鸚哥的發(fā)動機(jī)可以說是充滿了黑科技。技術(shù)系統(tǒng)和諧配合，相得益彰，為游戲宋提供了爆發(fā)力和超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，帶來了流暢無阻的駕駛感受。其實(shí)小編一直對小排量渦輪發(fā)動機(jī)漠不關(guān)心。直到廣汽三菱逸格試駕之后，我們才不得不覺得現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)今非昔比了。