國(guó)產(chǎn)汽車品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)水平如何？

主流產(chǎn)品對(duì)比

由于排放法規(guī)的引導(dǎo)和購(gòu)置稅減免的驅(qū)動(dòng)，目前各品牌在主力車型上都使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪增壓技術(shù)的引入，技術(shù)要求比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更高。從銷量來(lái)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量超過(guò)1.0T、1.8T和2.0T，是最主流的產(chǎn)品。

所以我們選擇從1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)切入對(duì)比。

關(guān)于本田發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度。即使是1.5T的本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有177馬力。長(zhǎng)城汽車哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率比老款1.5T提升19馬力，最大扭矩從210躍升至285。

熱效率37.1%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)用在了奇瑞瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。其實(shí)從動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)很一般，技術(shù)上還是采用了上一代的進(jìn)氣歧管噴射。很多文章都把這款發(fā)動(dòng)機(jī)稱為可以媲美國(guó)際一流，甚至讓大眾、寶馬羨慕的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的合作伙伴是奧地利AVL公司。

奇瑞引以為傲的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已被SAIC超越。SAIC乘用車最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是與通用汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。

目前，吉利最先進(jìn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛在新工廠投產(chǎn)，將搭載在博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT轎車上。博瑞GT是一款全新的車型，正處于申報(bào)階段。吉利 1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱自主研發(fā)，動(dòng)力參數(shù)卻和沃爾沃一模一樣 1.5T驅(qū)動(dòng)。吉利沃爾沃是一家，所以有道理，但它是注定被拒絕的三缸機(jī)。它的型號(hào)是JLH-3G15TD，明明是三缸機(jī)。還將用于領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車和沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

國(guó)產(chǎn)車最敏感的話題就是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。近日，AVIC控股的沈陽(yáng)航天三菱發(fā)布了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。新機(jī)終于拋棄了上一代技術(shù)，采用缸內(nèi)直噴，動(dòng)力明顯提升。但由于其目標(biāo)用戶為中低端國(guó)產(chǎn)車，因此在結(jié)構(gòu)上繼承了上一代4A91T。只增加了直噴，采用了可變排量油泵，采用了新的電磁閥正時(shí)技術(shù)。

從數(shù)據(jù)上看，國(guó)產(chǎn)汽車品牌中，最先進(jìn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城哈弗GW4B15。但這只是賬面數(shù)據(jù)，它可以不能完全反映機(jī)器的性能。目前長(zhǎng)城和SAIC的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代表了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。

長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分析

哈弗1.5T最大的亮點(diǎn)是進(jìn)氣門可調(diào)升程技術(shù)。進(jìn)排氣門不僅可以改變開(kāi)閉時(shí)間，現(xiàn)在還可以精確控制開(kāi)啟范圍。有利于全面提升動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。SAIC 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要到下一代才會(huì)使用。

可變氣門升程：豪華配置在發(fā)動(dòng)機(jī)中

為什么可變氣門升程是a "豪華配置"在引擎里？因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的復(fù)雜性，尤其是凸輪軸系統(tǒng)，它可以不要隨便做。這項(xiàng)技術(shù)一旦裝備，在發(fā)動(dòng)機(jī)上的效果是非常突出的。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程是不變的，總是一個(gè)固定的氣門開(kāi)啟高度，很尷尬。當(dāng)負(fù)載高時(shí)，嘴可以不能吸入足夠的空氣，當(dāng)負(fù)荷低時(shí)，它是"浪費(fèi)了"而且效率真的不高?；诖?，可變氣門升程可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。理論上，配備可變氣門升程的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一定程度上兼顧高負(fù)荷時(shí)的動(dòng)力需求和低負(fù)荷時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低泵氣損失。這是一項(xiàng)既能魚又能熊的技術(shù)的爪子。

其實(shí)可變氣門升程在汽車行業(yè)并不是什么新的黑科技。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在很多國(guó)外品牌使用，比如寶馬、奧迪、本田、日產(chǎn)等。只是實(shí)現(xiàn)的方法不同。