前段時間，關于"一輛新能源品牌汽車發(fā)生事故后被舉報到4S店收取天價維修費"在網(wǎng)上引起了熱議。

事情的起因是，一位姓黃的車主在事故發(fā)生后將他的車開到4S一家商店進行損壞評估，4S商店在檢查后表示，該車的大燈，底盤和電池板損壞，其更換和維修費用高達54萬元。

因為電池底部的鋁板不能單獨維修，必須成套更換，而光伏電池組件的價格高達40萬元，比一輛新車還要貴。更讓人無語的是，保險公司還因為賠償價格和車主扯皮，事情一度變得極其麻煩。

那么，在新能源品牌"零比率"居高不下，過度集成的設計確實會帶來"維護成本高"。為什么很多車企還堅持采用"底盤和電池組"？

其實早期電動車的車身和電池是分開設計的，電池基本上是平鋪安裝在底盤上。后來以風阻系數(shù)，但其更實際的意義在于讓車身看起來更簡潔美觀，這也帶來了新的問題。與傳統(tǒng)門把手相比，設計更復雜的隱藏式門把手的故障率和維護成本明顯更高。

像"冬天溫度太低，導致手柄結冰，無法正常彈出"不時發(fā)生。有業(yè)內人士甚至表示，一旦發(fā)生交通事故，隱藏式門把手更容易出現(xiàn)故障。一旦門打不開，很可能會增加救援工作的難度。

客觀地說，我們不應該排斥任何新技術的應用。畢竟科技造福人類。沒有新事物的推動，汽車行業(yè)很難有進步。但廠商在做創(chuàng)新時，應該立足市場，站在消費者的角度考慮，而不是添加概念，制造虛假的利益需求。

最起碼，你不僅要關注和宣傳新技術好的方面，更要關注那些可能給消費者帶來麻煩和額外成本的部分。這是負責任的表現(xiàn)。