近年來，受節(jié)能減排的影響，很多廠商重新拾起了三缸發(fā)動機的發(fā)展計劃，越來越多的車型開始搭載三缸發(fā)動機，比如本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），領克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等。

但由于早期三缸發(fā)動機技術有限留下的諸多陰影，使得很多用戶對三缸發(fā)動機的型號產生了極大的懷疑，以至于今天的三缸發(fā)動機經常被當做抖動、噪音、平順性的反面教材，不過話說回來，如今的三缸發(fā)動機真的那么不堪嗎？可以買三缸機嗎？

在回答這個問題之前，我們需要知道那些不我不主張買三缸發(fā)動機。

第一，抖動，這可以說是三缸發(fā)動機的固有缺陷。從結構上講，由于三缸機的氣缸布局不像四缸機和六缸機那樣對稱，所以在活塞往復運動過程中，曲軸和連桿機構的不均勻運動產生了往復慣性力和旋轉慣性力無法抵消，從而導致抖動現象。

第二，噪聲和抖動必然同時產生噪聲。雖然發(fā)動機工作時的噪音是不可避免的，但是三缸發(fā)動機的抖動帶來的噪音比對稱缸發(fā)動機更明顯。

那么廠家如何解決以上兩個問題呢？

讓我們先來談談抖動。一般來說，大部分廠家都會增加平衡軸和曲軸平衡塊來抵消那些不平衡的力，此外還會在齒輪上下功夫。簡而言之，他們會通過升級現有的結構來最大限度的解決受力不平衡的問題，但這并不能從根本上去除三缸機固有的缺點，比如涂上一層藥來緩解痛苦。

發(fā)動機的振動減小了，那么如何讓剩余的振動更少的傳遞到車上呢？在發(fā)動機與車身的連接處加一個緩沖裝置，進一步過濾掉干擾振動，使車內實際能感知到的振動非常小。

對于噪音來說，這更容易處理。加隔音棉可以有效解決。

以上是三缸發(fā)動機的缺點以及廠家做出的應對措施。話說回來，三缸發(fā)動機有什么優(yōu)勢？當然，不然越來越多的廠商在研發(fā)小排量三缸機。

這里我們以本田 1.0T三缸發(fā)動機(凌派搭載的車型)為例看看目前主流的小排量三缸發(fā)動機有哪些優(yōu)勢？

很明顯，四缸改成了三缸，燃油經濟性提高了不少。與之前的1.8L四缸發(fā)動機相比，這款1.0T三缸發(fā)動機的油耗降低了26%，從百公里近7L降至5L，燃油經濟性得到了顯著提升。

同時，與1.8L四缸發(fā)動機相比，1.0T三缸發(fā)動機因為加入了渦輪增壓，加速性能更好。一匹馬，吃得少，跑得快，不是這不是每個人都特別期待的嗎？

此外，這款1.0T三缸發(fā)動機在低扭矩時的動力表現也很出色，峰值扭矩輸出更持久，因此在低速時更容易起步和加速。當然中速到高速的加速能力會受到影響，畢竟排量有限。不過這個功能完全可以滿足市區(qū)的駕駛需求。

最后，這款發(fā)動機還應用了很多新技術，包括可變氣門升程技術，可以在低速時控制氣門開度，合理控制扭矩；可變正時系統(tǒng)，可以更有效的控制進排氣；電控渦輪泄壓閥，更精確的控制增壓/泄壓速度等等。

當然，本田 1.0T發(fā)動機只是很多三缸發(fā)動機的一個縮影，比如寶馬1系搭載的B38，福特福克斯的CAF384，都是同樣的三缸發(fā)動機。

由此可見，雖然三缸發(fā)動機的物理結構存在一些缺陷，但廠商通過很多方法緩解了結構問題，整體使用體驗與傳統(tǒng)四缸發(fā)動機并無明顯差異。此外，三缸發(fā)動機油耗更低，燃油經濟性更高，適合城市日常駕駛。個人建議那些用車多在城市，乘客少的朋友可以考慮，而家里乘客多或者經常遠行的朋友，最好選擇排量大一點的車型。