對于汽油機(jī)的研究，很多車企從未停止。從低排量三缸發(fā)動機(jī)到高性能W12，性能發(fā)動機(jī)一次次刷新極限，但這一切都沒有顛覆到可以稱之為"革命性的"。直到這臺發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，它才被"SKYACTIV-X "；在馬自達(dá)第二代藍(lán)天技術(shù)。這不是對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，而是一種變革。

大家都知道現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)的工作原理是通過火花塞點(diǎn)燃混合氣，通過氣體的燃燒來完成工作。另一方面，SKYACTIV-X采用HCCI均質(zhì)壓縮點(diǎn)火技術(shù)。就是利用超高的壓縮比，讓混合氣在沒有火花塞的情況下自行燃燒。了解柴油車的人都知道，柴油車目前都是基于這個原理，汽油機(jī)要像柴油機(jī)一樣壓燃有太多的技術(shù)難點(diǎn)。但是馬自達(dá)做到了，他說馬自達(dá)是一個"技術(shù)狂人"，所以我不得不相信。

馬自達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)HCCI均質(zhì)壓縮點(diǎn)火是因為它的"SPCCI "，這就是所謂的火花控制壓縮點(diǎn)火。"SKYACTIV-X "；有火花塞，但不起到點(diǎn)火作用，只是輔助作用。因為必須在合理的工作范圍內(nèi)才能實現(xiàn)均質(zhì)壓燃，但是這個范圍很窄，大概2000-3500轉(zhuǎn)。但冷啟動，轉(zhuǎn)速過高或過低都不能完全壓縮燃燒，會發(fā)生火災(zāi)。這時就需要火花塞輔助來達(dá)到壓燃的條件。

經(jīng)過這次革命性的突破，這臺發(fā)動機(jī)的性能也是超越極限的。壓縮比達(dá)到了驚人的18: 1。在相同的噴油量下，它的進(jìn)氣量可以是普通汽油車的兩倍。要知道這么稀薄的混合氣，如果不是壓燃，是很難點(diǎn)燃的。正是因為它的稀薄燃燒，使得它的熱效率有了很大的提高，達(dá)到了驚人的50%，以前一直沒能突破41%。

很多人可能覺得這樣的發(fā)動機(jī)參數(shù)一定很搶眼！可惜官方還沒有透露。筆者認(rèn)為其數(shù)據(jù)不會很亮眼，因為馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域講的不是性能，而是環(huán)保和高效?？偟膩碚f就是少燒油多做功，盡可能少排放有害氣體。

為什么我把乙醇汽油和馬自達(dá)聯(lián)系在一起新引擎？為什么汽油用壓燃這么難？因為它的物理性能決定了它的抗爆性能很差，這樣不僅動力得不到提升，還會爆震損壞發(fā)動機(jī)。乙醇汽油雖然有很多缺點(diǎn)，但有兩點(diǎn)非常適合馬自達(dá)這是新發(fā)動機(jī)。第一點(diǎn)是辛烷值較高，抗爆性能好，能承受較高的壓縮比。第二點(diǎn)是蒸發(fā)潛熱大，可以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。所以相對于普通汽油，乙醇汽油的物理特性可能更匹配這樣的發(fā)動機(jī)！