【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)的牽引力控制的作用是使汽車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力，防止車(chē)輛在濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛起步平穩(wěn)。

　　汽車(chē)牽引力控制現(xiàn)在很常見(jiàn)，不過(guò)它并不能增加牽引力，只是通過(guò)多種不同的方式來(lái)管理輪胎在加速或制動(dòng)時(shí)的抓地能力，在各種復(fù)雜的情況下，牽引力控制系統(tǒng)TCS通過(guò)多種方式來(lái)阻止車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。

　　TCS的首字母縮寫(xiě)為ASR，德文為，大致翻譯為 "驅(qū)動(dòng)滑移控制"。這完美地描述了它的作用，因?yàn)橹挥懈淖冚喬?、表面條件或汽車(chē)重量才能增加牽引力。

　　TCS是如何工作的，有什么作用？

　　在沒(méi)有限滑差速器（LSD）的傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中，"開(kāi)放式 "差速器的作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)讓外側(cè)車(chē)輪更快地旋轉(zhuǎn)，同時(shí)仍將扭矩傳遞給兩個(gè)車(chē)輪。如果一個(gè)車(chē)輪失去了抓地力，比如在濕滑的路面上，那么車(chē)輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有扭矩傳到有抓地力的車(chē)輪上，驅(qū)動(dòng)力就會(huì)喪失。

　　這時(shí)，到底是TCS還是其他什么東西，界限就變得很模糊了。最初的牽引力控制是機(jī)械式、離合器式的LSD，它包含了普通齒輪組加離合器組。當(dāng)一個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一個(gè)機(jī)構(gòu)會(huì)逐漸壓縮離合器片，穩(wěn)定地將兩個(gè)車(chē)輪鎖在一起，并將驅(qū)動(dòng)力恢復(fù)到抓地力最大的車(chē)輪上。因?yàn)槭菣C(jī)械式的，所以基于離合器的LSD還能做其他的事情，比如在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，如果設(shè)置的足夠激進(jìn)，就能促進(jìn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，進(jìn)而影響操控性。

　　在公路車(chē)上，工程師們需要既能控制車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，又不影響操控平衡。這一點(diǎn)對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)同樣重要，當(dāng)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始獲得巨大的功率和扭矩時(shí)，另一種不需要LSD就能控制車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的方法變得更加迫切。

　　最早的電子TCS（目前仍在使用）是將剎車(chē)與開(kāi)放式差速器和ABS系統(tǒng)一起使用，以防止一個(gè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。來(lái)自ABS輪速傳感器的信號(hào)告訴系統(tǒng)，與另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪相比，一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較快，并通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)輪的制動(dòng)器進(jìn)行干預(yù)，必要時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

　　這可以在發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件中通過(guò)稍稍延緩點(diǎn)火來(lái)實(shí)現(xiàn)，或者使用電子的逐線(xiàn)節(jié)氣門(mén)，只需稍稍后退即可。剎車(chē)的使用相當(dāng)輕柔，以控制車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)，但不會(huì)激進(jìn)到讓汽車(chē)轉(zhuǎn)向，這就是穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用。其他能夠完成類(lèi)似工作的技術(shù)包括電子差速器和扭矩矢量系統(tǒng)，它們可以將扭矩分配給一個(gè)或另一個(gè)車(chē)輪。

　　米其林表示，其新型e.Primacy輪胎每60英里可節(jié)省0.21升燃油。這在一定程度上歸功于輪胎的結(jié)構(gòu)和材料，使輪胎更具彈性。輪胎在滾動(dòng)時(shí)，底部會(huì)受到擠壓，并在連續(xù)的過(guò)程中恢復(fù)其形狀。

　　而當(dāng)輪胎外形恢復(fù)時(shí)，它所消耗的能量比吸收的能量要少（滯后），其余的能量則以熱量的形式浪費(fèi)掉。輪胎的彈性越大，影響越小。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）