雷克薩斯LM 參考價(jià)：119.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4條)

至于李想，他說(shuō)理想L9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV，不怕對(duì)標(biāo)庫(kù)里南（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦

以上的話當(dāng)然是營(yíng)銷手法，但是參考最近其他大牌的發(fā)言，中國(guó)品牌在市場(chǎng)份額上已經(jīng)開(kāi)始威脅要拿下豪華品牌了。

蔚來(lái)汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人秦說(shuō)一年內(nèi)，ET5的銷量將超過(guò)寶馬3系（查成交價(jià)|參配|騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|真的有必要掀起中國(guó)品牌取代奢侈品牌的浪潮嗎？

就目前的市場(chǎng)環(huán)境而言，中國(guó)的品牌增長(zhǎng)形勢(shì)一片大好。

今年前7個(gè)月，中國(guó)美國(guó)品牌的市場(chǎng)份額攀升至48%，在新能源汽車方面遙遙領(lǐng)先。此外，韋小立、文杰等新勢(shì)力接連傳來(lái)捷報(bào)，與今年上半年銷量下降20%的豪華車市場(chǎng)相比，顯得格外顯眼。

顯然，今天美國(guó)奢侈品牌不應(yīng)該，也可能不敢輕視中國(guó)品牌的挑戰(zhàn)。

中國(guó)品牌與奢侈品陣營(yíng)的對(duì)抗，尤其是產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是一場(chǎng)實(shí)力不對(duì)等的對(duì)話。

就像蔚來(lái)ET5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在和寶馬3系競(jìng)價(jià)一樣，中國(guó)品牌用新能源車挑戰(zhàn)豪華品牌燃油車。前者在動(dòng)力、空間、豪華程度，甚至是電動(dòng)車的高級(jí)駕駛品質(zhì)方面，都比傳統(tǒng)燃油車有很大優(yōu)勢(shì)。再加上中國(guó)品牌的新能源車價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|"入門價(jià)格"主要是指大部分新動(dòng)力車型的價(jià)格區(qū)間基本在25-40萬(wàn)元之間，與豪華品牌相比基本在緊湊型和中型產(chǎn)品的范圍內(nèi)。

這個(gè)入門價(jià)格區(qū)間是豪華品牌的弱勢(shì)區(qū)間?？梢哉f(shuō)，新勢(shì)力給了豪華車車主足夠的試錯(cuò)空間，結(jié)合中國(guó)品牌新能源汽車突出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)了新勢(shì)力陣營(yíng)的快速起步。

此外，關(guān)于"多種類型"，中國(guó)品牌可以提供40萬(wàn)元以內(nèi)中大型車的跨級(jí)車型，包括不同類型的混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品，甚至是豪華品牌中少見(jiàn)的MPV車型。

這種多種多樣的車型雖然讓市場(chǎng)卷得很慘，但是確實(shí)給了消費(fèi)者足夠的選擇，讓車型少的豪華品牌很難站得住腳。

沃爾沃銷售總裁秦培基

不難看出，中國(guó)品牌是想在奢侈品陣營(yíng)沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備的情況下，通過(guò)快速占領(lǐng)市場(chǎng)來(lái)擠走奢侈品牌。

其中，沃爾沃銷售總裁秦培基被問(wèn)及沃爾沃美國(guó)的新能源汽車發(fā)展不夠快。他說(shuō)，"我感覺(jué)很慢，因?yàn)閱?p>如果中國(guó)品牌在這場(chǎng)比賽的上半場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，那么奢侈品牌無(wú)疑將在下半場(chǎng)迎頭趕上。

秦培基認(rèn)為"現(xiàn)在新生力量必須快速追擊，因?yàn)樗麄円碱I(lǐng)陣地。這是一個(gè)生死攸關(guān)的時(shí)間段。但是時(shí)間長(zhǎng)了，新勢(shì)力就會(huì)逐漸追求可靠性。比如蔚來(lái)前段時(shí)間開(kāi)始講系統(tǒng)力。我想，到最后，世界還是一樣的。"

"此外，電氣化最激進(jìn)的消費(fèi)者已經(jīng)過(guò)去，深圳、上海等城市的電氣化普及率已經(jīng)超過(guò)40%?，F(xiàn)在主流消費(fèi)者正在進(jìn)入市場(chǎng)。"Chimpeiji補(bǔ)充道。

秦培基指出，下半場(chǎng)之后，無(wú)論新勢(shì)力、豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，大家都在全力進(jìn)行電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。這時(shí)候已經(jīng)分不清新舊勢(shì)力了。

關(guān)于"你是誰(shuí)？"身份問(wèn)題是成敗的關(guān)鍵。

SAIC奧迪營(yíng)銷總經(jīng)理賈明勇。

此外，據(jù)SAIC奧迪總經(jīng)理賈明勇的營(yíng)銷業(yè)務(wù)，隨著電動(dòng)汽車普及率的提高，消費(fèi)升級(jí)將在2-3年左右到來(lái)，這是豪華品牌電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。

他認(rèn)為，新勢(shì)力現(xiàn)在可以有短期的奢侈現(xiàn)象，但是奢侈品牌的建設(shè)還需要時(shí)間的積累。"

不難看出，奢侈品牌在判斷目前的落后形勢(shì)時(shí)，認(rèn)為新品的步伐是滯后的，他們最看重的反擊手段仍然是沉淀多年的奢侈品牌認(rèn)同。

這是一種合理的思維模式，但我不知道它最終是否會(huì)起作用，或者它的適用性是否有限。

按照品牌沉淀的積累，福特和Jeep目前應(yīng)該有比較突出的市場(chǎng)地位。

如果豪華品牌身份真的那么重要，雷克薩斯大概可以堅(jiān)持漲價(jià)銷售策略，而不用擔(dān)心市場(chǎng)趨勢(shì)的下行，奧迪的平均發(fā)票價(jià)格應(yīng)該比蔚來(lái)高。

然而，這一次，秦使出了刀，說(shuō)道："我們國(guó)內(nèi)銷售的發(fā)票均價(jià)已經(jīng)比奧迪多了10萬(wàn)元。我認(rèn)為這沒(méi)有可比性。"

顯然，在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品賣點(diǎn)的重視程度不亞于對(duì)奢侈品牌身份的渴望。

由此可見(jiàn)，豪華品牌要想在下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，需要拿出更多的正品，通過(guò)超越車型的實(shí)力，贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，重建自己的地位。

在中國(guó)品牌的狂轟濫炸下，奢侈品牌的現(xiàn)狀實(shí)在憋屈。從推陳出新的速度緩慢，到缺乏搶眼的產(chǎn)品，他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域卑微的市場(chǎng)份額已經(jīng)表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)臒o(wú)力感。

只能說(shuō)，當(dāng)下是中國(guó)品牌發(fā)展的最好時(shí)代，也是豪華陣營(yíng)最需要正名的時(shí)候。

豪華品牌能否在新能源市場(chǎng)翻盤，將在下半年更多新品推出后揭曉。