全新的1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，性能優(yōu)越，油耗下降27%，是向真智能電動(dòng)車五天前的十萬級(jí)轎車市場，是每個(gè)汽車廠商的必爭之地，堪稱整個(gè)汽車市場競爭最激烈的區(qū)間。從目前整個(gè)市場的新車來看，10萬級(jí)家用車大部分是純?nèi)加蛙?，也有一部分是純電?dòng)車。然而，除了卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎和雙擎E，其他品牌很少出現(xiàn)混動(dòng)。

混合動(dòng)力車型有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，消費(fèi)者可以拒絕：一個(gè)是油耗低，一個(gè)是駕駛品質(zhì)高。作為豐田混合動(dòng)力在中國的主要競爭對(duì)手，本田也將在其A級(jí)車中推出混合動(dòng)力車型。

細(xì)數(shù)下來，本田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、郝穎等多個(gè)主力銷售車型上搭載，混動(dòng)車型銷量逐漸上升，但產(chǎn)品并沒有在市場最大的A級(jí)轎車市場進(jìn)行布局。這種尷尬的局面在凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?；靹?dòng)到來后將被打破。

現(xiàn)在的凌派車型都是搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然據(jù)說經(jīng)過廠家的調(diào)整優(yōu)化，只要不打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在正常行駛中很難感受到它抖動(dòng)的存在，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在消費(fèi)者心中早就有了不好的印象，這也造成了心理勸說某種程度上對(duì)消費(fèi)者來說。

1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，油耗大幅降低，性能大幅提升。

此次推出的混動(dòng)版采用1.5L四缸阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載小型化輕量化的鋰離子電池組和電機(jī)，組合成1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率113kW，比純?nèi)加桶媪枧傻?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，也優(yōu)于卡羅拉雙擎、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級(jí)車型的動(dòng)力輸出。

同時(shí)，凌派銳混動(dòng)百公里綜合油耗降至4.1L/100km，比純?nèi)加桶娼档图s27%。同樣低于朗逸，軒逸等同級(jí)車，與卡羅拉雙擎相同。

性能更好，油耗更低，這就是本田混動(dòng)的魅力。

良好的駕駛感受和空間優(yōu)化。

本田還對(duì)這套1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了深度優(yōu)化。

例如，通過進(jìn)一步小型化和輕量化IPU(Integrated Combined Power Unit)，凌派睿混動(dòng)將其安裝在行李廂下方，更接近車身重心，實(shí)現(xiàn)了駕駛和乘坐品質(zhì)的兼顧。同時(shí)也保證了凌派?；靹?dòng)版和燃油版車型在后排空間上的一致性。

車身尺寸方面，凌派混動(dòng)版長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，與現(xiàn)款凌派保持一致。換句話說，凌派銳混動(dòng)的空間表現(xiàn)與現(xiàn)款一致，因?yàn)楸咎锘旌蟿?dòng)力車型的結(jié)構(gòu)優(yōu)化不占空間。

除了空間優(yōu)勢，本田還讓這套系統(tǒng)發(fā)揮出非凡的高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)。例如，它可以根據(jù)路況調(diào)整不同的駕駛模式。

起步行駛過程中巡航時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)采用EV驅(qū)動(dòng)模式，即依靠電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)獨(dú)有的平順、強(qiáng)勁、安靜的駕駛體驗(yàn)；要知道，本田的最大輸出扭矩驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以達(dá)到267nm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。初期的力量自然是很強(qiáng)大的。

需要強(qiáng)加速時(shí)，切換到混合動(dòng)力駕駛模式。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就起到了發(fā)電機(jī)的作用，然后由發(fā)電電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電傳遞給電動(dòng)機(jī)，由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以加速非常安靜，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，加速平穩(wěn)漸進(jìn)；

高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，通過最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，提供低油耗和強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。

凌派犀利混，不止混。

凌派?；靹?dòng)的亮點(diǎn)其實(shí)不僅僅是這套混動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，新車將擁有17英寸輪轂、ANC主動(dòng)降噪、方向盤減速撥片、儀表盤7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、帶后排中央扶手的一體化多功能辦公桌、SBW鑰匙換擋、本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超感系統(tǒng)等。

不過估計(jì)很多機(jī)型只有中高端機(jī)型才有。不過換個(gè)思路，雅閣低配車型沒有享受到的本田SENSING安全超感系統(tǒng)，現(xiàn)在出現(xiàn)在凌派高配車型上，凌派睿混動(dòng)車型雖然比燃油動(dòng)力車型貴，但絕對(duì)不會(huì)比雅閣貴。從這個(gè)角度來說，這其實(shí)是一種變相的技術(shù)去中心化，對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是一件好事。

總結(jié)：廣汽本田凌派銳混動(dòng)的出現(xiàn)，不僅完善了本田的布局在中國的混合市場，也鞏固了原有的市場份額，并可能在增強(qiáng)其在10萬級(jí)轎車市場的競爭力后進(jìn)一步提高其市場份額。

對(duì)于消費(fèi)者來說，低油耗、高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)終于不再是中高級(jí)車型的專屬，A級(jí)車也有了新的選擇，這無疑是一件好事。據(jù)悉，凌派銳混動(dòng)將于6月初上市，只要價(jià)格在15萬以內(nèi)。

可以預(yù)見的是，凌派銳混動(dòng)上市后，10萬級(jí)轎車市場將會(huì)有一場市場價(jià)格之爭。

10萬級(jí)轎車市場是每個(gè)汽車廠商的必爭之地，堪稱整個(gè)汽車市場競爭最激烈的區(qū)間。從目前整個(gè)市場的新車來看，10萬級(jí)家用車大部分是純?nèi)加蛙?，也有一部分是純電?dòng)車。然而，除了卡羅拉雙擎和雙擎E，其他品牌很少出現(xiàn)混動(dòng)。

混合動(dòng)力車型有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，消費(fèi)者可以拒絕：一個(gè)是油耗低，一個(gè)是駕駛品質(zhì)高。作為豐田混合動(dòng)力在中國的主要競爭對(duì)手，本田也將在其A級(jí)車中推出混合動(dòng)力車型。

細(xì)數(shù)下來，本田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在雅閣、奧德賽、郝穎等多個(gè)主力銷售車型上搭載，混動(dòng)車型銷量逐漸上升，但產(chǎn)品并沒有在市場最大的A級(jí)轎車市場進(jìn)行布局。這種尷尬的局面在凌派?；靹?dòng)到來后將被打破。

現(xiàn)在的凌派車型都是搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然據(jù)說經(jīng)過廠家的調(diào)整優(yōu)化，只要不打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在正常行駛中很難感受到它抖動(dòng)的存在，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在消費(fèi)者心中早就有了不好的印象，這也造成了心理勸說某種程度上對(duì)消費(fèi)者來說。

1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，油耗大幅降低，性能大幅提升。

此次推出的混動(dòng)版采用1.5L四缸阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載小型化輕量化的鋰離子電池組和電機(jī)，組合成1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率113kW，比純?nèi)加桶媪枧傻?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，也優(yōu)于卡羅拉雙擎、朗逸、軒逸等同級(jí)車型的動(dòng)力輸出。

同時(shí)，凌派銳混動(dòng)百公里綜合油耗降至4.1L/100km，比純?nèi)加桶娼档图s27%。同樣低于朗逸，軒逸等同級(jí)車，與卡羅拉雙擎相同。

性能更好，油耗更低，這就是本田混動(dòng)的魅力。

良好的駕駛感受和空間優(yōu)化。

本田還對(duì)這套1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了深度優(yōu)化。

例如，通過進(jìn)一步小型化和輕量化IPU(Integrated Combined Power Unit)，凌派?；靹?dòng)將其安裝在行李廂下方，更接近車身重心，實(shí)現(xiàn)了駕駛和乘坐品質(zhì)的兼顧。同時(shí)也保證了凌派?；靹?dòng)版和燃油版車型在后排空間上的一致性。

車身尺寸方面，凌派混動(dòng)版長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，與現(xiàn)款凌派保持一致。換句話說，凌派銳混動(dòng)的空間表現(xiàn)與現(xiàn)款一致，因?yàn)楸咎锝Y(jié)構(gòu)優(yōu)化

除了空間優(yōu)勢，本田還讓這套系統(tǒng)發(fā)揮出非凡的高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)。例如，它可以根據(jù)路況調(diào)整不同的駕駛模式。

起步行駛過程中巡航時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)采用EV驅(qū)動(dòng)模式，即依靠電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)獨(dú)有的平順、強(qiáng)勁、安靜的駕駛體驗(yàn)；要知道，本田的最大輸出扭矩驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以達(dá)到267nm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。初期的力量自然是很強(qiáng)大的。

需要強(qiáng)加速時(shí)，切換到混合動(dòng)力駕駛模式。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就起到了發(fā)電機(jī)的作用，然后由發(fā)電電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電傳遞給電動(dòng)機(jī)，由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以加速非常安靜，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，加速平穩(wěn)漸進(jìn)；

高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，通過最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，提供低油耗和強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。

凌派犀利混，不止混。

凌派?；靹?dòng)的亮點(diǎn)其實(shí)不僅僅是這套混動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，新車將擁有17英寸輪轂、ANC主動(dòng)降噪、方向盤減速撥片、儀表盤7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、帶后排中央扶手的一體化多功能辦公桌、SBW鑰匙換擋、本田SENSING安全超感系統(tǒng)等。

不過估計(jì)很多機(jī)型只有中高端機(jī)型才有。不過換個(gè)思路，雅閣低配車型沒有享受到的本田SENSING安全超感系統(tǒng)，現(xiàn)在出現(xiàn)在凌派高配車型上，凌派?；靹?dòng)車型雖然比燃油動(dòng)力車型貴，但絕對(duì)不會(huì)比雅閣貴。從這個(gè)角度來說，這其實(shí)是一種變相的技術(shù)去中心化，對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是一件好事。

總結(jié)：廣汽本田凌派銳混動(dòng)的出現(xiàn)，不僅完善了本田的布局在中國的混合市場，也鞏固了原有的市場份額，并可能在增強(qiáng)其在10萬級(jí)轎車市場的競爭力后進(jìn)一步提高其市場份額。

對(duì)于消費(fèi)者來說，低油耗、高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)終于不再是中高級(jí)車型的專屬，A級(jí)車也有了新的選擇，這無疑是一件好事。據(jù)悉，凌派銳混動(dòng)將于6月初上市，只要價(jià)格在15萬以內(nèi)。

可以預(yù)見的是，凌派銳混動(dòng)上市后，10萬級(jí)轎車市場將會(huì)有一場市場價(jià)格之爭。