而且我們可以看到，還有很多細(xì)分市場(chǎng)是奔馳無(wú)法覆蓋的。相信隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)品戰(zhàn)略的深入，比如有產(chǎn)能的A級(jí)轎車，緊湊型的更傾向于傳統(tǒng)的GLB SUV，E級(jí)旅行車以及各種插電式混合動(dòng)力汽車都會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，這肯定會(huì)給奔馳的銷量帶來(lái)更大的幫助。我們要講的是中國(guó)銷售份額的概念。

2009年以來(lái)，中國(guó)汽車銷量超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的單一市場(chǎng)。因此，中國(guó)市場(chǎng)自然成為包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多品牌的最大市場(chǎng)。但從銷量數(shù)據(jù)中我們可以看到，奔馳在華銷量占其全球總銷量的比重最小，僅為五分之一，遠(yuǎn)不及寶馬的四分之一和奧迪的三分之一。

這種情況說(shuō)明了兩點(diǎn)。第一，奔馳的銷售劃分比較合理，不太依賴單一市場(chǎng)，全球銷售優(yōu)勢(shì)明顯。第二，因?yàn)椴皇苤袊?guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的影響，奔馳可以堅(jiān)持自己的產(chǎn)品路線，這意味著如果奔馳的產(chǎn)品戰(zhàn)略向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，那么奔馳在中國(guó)將爆發(fā)更多的能量。

而且我們可以看到，還有很多細(xì)分市場(chǎng)是奔馳無(wú)法覆蓋的。相信隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)品戰(zhàn)略的深入，比如有產(chǎn)能的A級(jí)轎車，緊湊型的更傾向于傳統(tǒng)的GLB SUV，E級(jí)旅行車以及各種插電式混合動(dòng)力汽車都會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，這肯定會(huì)給奔馳的銷量帶來(lái)更大的幫助。