雷凌 參考價(jià)：11.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3851條)

我們這次試駕的車型是2022款雷凌雙擎1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)14.88萬(wàn)元。作為一款年度改款車型，新車外觀內(nèi)飾變化不大，依舊采用了更加圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然在細(xì)節(jié)上加入了一些鍍鉻裝飾來(lái)提升精致感，但總體來(lái)說(shuō)，在同級(jí)別同價(jià)位中還是略顯沉悶，缺少一些個(gè)性和風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然保持了現(xiàn)款車型的布局，并根據(jù)配置不同提供了8寸、9寸、12.1寸三種不同尺寸的中控大屏，并自帶語(yǔ)音控制功能。與我們今天接觸到的同價(jià)位自主品牌產(chǎn)品相比，雷凌在智能交互方面的體驗(yàn)并不出眾，用料也中規(guī)中矩，可見一切都在實(shí)用性和成本上做了妥協(xié)。

當(dāng)然，外觀和內(nèi)飾對(duì)于雷凌雙擎來(lái)說(shuō)并不是重點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)才是其在市場(chǎng)上的核心武器。我們?cè)囻{的車型搭載了由1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72 kW，最大扭矩142 Nm。電機(jī)總功率53 kW，總扭矩163 Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

測(cè)試歷時(shí)兩天，從銀川到酒泉，全長(zhǎng)1000.4公里。行駛過(guò)程中，我們一直使用經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)調(diào)到26攝氏度，風(fēng)量在三檔，車上除了司機(jī)還有一名乘客和一些行李。

速度慢，輕巧，但后勁不足。油耗測(cè)試結(jié)果為百公里4.1升。

在城市工況下，得益于電機(jī)的加入，雙擎版在紅燈起步、并線超車時(shí)的提速動(dòng)作相對(duì)簡(jiǎn)單，不會(huì)給人拖沓的感覺(jué)。當(dāng)車速超過(guò)80 km/h時(shí)，加速需要一點(diǎn)耐心。深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給你一個(gè)"加速感"短暫的延遲后。

E-CVT無(wú)級(jí)變速箱不會(huì)讓人感受到AT和雙離合變速箱的換擋頓挫感，在日常城市和環(huán)路行駛的過(guò)程中也幾乎感受不到。

雷凌雙擎車型提供了ECO、Normal、PWR三種駕駛模式，不同模式下車輛的駕駛體驗(yàn)有所不同。為了節(jié)約能源，ECO模式"海豹（查成交價(jià)|參配|在PWR模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，油門靈敏度會(huì)有所提升，動(dòng)力輸出會(huì)更加強(qiáng)調(diào)，但到了中高速區(qū)間變化不大。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也時(shí)刻提醒你這輛車不是運(yùn)動(dòng)性能轎車。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風(fēng)格也與其家用定位相呼應(yīng)。它簡(jiǎn)單無(wú)壓力，即使是女性用戶也可以輕松控制轉(zhuǎn)向感。方向盤沒(méi)有保留太多的多路徑感，中間的虛位置不大，整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程中力度比較均勻，能給人特別友好的感覺(jué)。

底盤懸架方面，新車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和E型多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校側(cè)重于乘坐舒適性，相比上一代扭力梁非獨(dú)立后懸架有明顯提升。在實(shí)際試駕過(guò)程中，對(duì)路面的顛簸過(guò)濾的比較徹底，但在經(jīng)過(guò)一些崎嶇不平的路面時(shí)，車內(nèi)還是會(huì)有明顯的跳躍感，影響后排乘客的舒適性，未來(lái)還有進(jìn)一步提升的空間。

為了獲得更準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果，我們?cè)谠囻{過(guò)程中盡量保持油門開度在合理的水平，很少對(duì)大功率輸出提出要求。過(guò)紅綠燈的時(shí)候也會(huì)提前預(yù)測(cè)，盡早收油進(jìn)行動(dòng)能回收，給電池補(bǔ)充電量。此外，在道路擁堵的情況下，ECO模式c

為期兩天的測(cè)試共覆蓋1000.4公里，多為高速場(chǎng)景，耗時(shí)17小時(shí)58分鐘，平均時(shí)速60公里。從平均車速可以看出，本次測(cè)試場(chǎng)景的路況比城市好很多，因此其綜合油耗較低，最終測(cè)試車輛成績(jī)?yōu)?.1升/百公里。

當(dāng)然，這樣的成績(jī)還不夠參考。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，在北京市區(qū)道路行駛時(shí)，室外平均溫度27度，車內(nèi)空調(diào)自動(dòng)調(diào)至24度，自動(dòng)選擇駕駛模式，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最終得分為5.52升/百公里，明顯高于我們測(cè)試的4.1升/百公里。

雷凌雙擎的特點(diǎn)非常明顯，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也很突出。作為一款緊湊型家用車，新車在實(shí)用性上做了妥協(xié)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性能為其加分不少。但橫向來(lái)看，市場(chǎng)上也不乏同樣節(jié)油性能的產(chǎn)品。本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳混動(dòng)、日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）e-POWER等車型在節(jié)油方面也表現(xiàn)不俗。

此外，雷凌在營(yíng)造氛圍方面也缺乏亮點(diǎn)和個(gè)性。簡(jiǎn)單的室內(nèi)設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)單的人機(jī)交互系統(tǒng)在今天并不占優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?？偟膩?lái)說(shuō)，有了混合動(dòng)力系統(tǒng)和豐田雷凌雙清的金字招牌能吸引多少人的關(guān)注。然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者心中的桿秤人們可能不會(huì)太傾向于它。

這些是新的豐田汽車。雷凌怎么樣？豐田雷凌評(píng)測(cè)相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)你有所幫助。