作為一個車輪上的國家，美國人對汽車的熱愛早已超出了交通工具的范疇。當時大眾中流行一種叫做飆車的直線加速賽，那些外觀粗獷馬力強勁的美式肌肉車也就應運而生了。但定位為平民跑車的福特野馬，在剛進入中國市場的時候，占據(jù)了一段時間的C位。與同級別的其他跑車如雪佛蘭科邁羅、豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，它還是相當受歡迎的。今天我們就來介紹野馬2019款2.3T。

如今野馬的外觀已經(jīng)從之前的復古設計變成了時尚路線，但是很多經(jīng)典元素依然必須保留，比如長車頭、短駕駛艙、快背車頂?shù)脑O計。

鯊魚式前臉和野馬的亮點設計一樣。蜂窩狀造型的標致，中網(wǎng)藍色野馬，看起來很運動。下前唇也很運動，整體效果是一個武裝的運動員。

大燈組的造型也進行了重新設計。與老款相比，新款更加纖薄，整體運動感更強。霧燈區(qū)域改成了三角形的進氣槽，底部原來的霧燈也整合成了LED日間行車。看看發(fā)動機蓋上的兩個巨大的冷卻孔，在激烈行駛中對發(fā)動機起到關鍵的冷卻作用，性能值同步提升。

車身側(cè)面的直線勾勒出非常有力的腰線。野馬的車身最經(jīng)典的元素就是長車頭的設計，車尾向上凸起，很有跑車的架勢。無框車門顯然是跑車必不可少的設計，野馬也是，但作為跑車，沒有無框車門就不是跑車。野馬一直有種打開無框車門下車的帥氣感。

尾部也保留了桑木的經(jīng)典基因，比如左右三個尾燈和野馬的LOGO。同樣充滿力量且微微上翹的臀部也讓野馬的辨識度更上一層樓。三條杠的尾燈由原來的豎條變成了C型，點亮后的視覺效果絕對可以從車流中一目了然的分辨出來。底部擾流板兩側(cè)有兩個巨大的排氣口。尾部設計的所有成就也有助于提高性能。

內(nèi)飾方面，在中控臺的布局上也能找到上一代車型的影子。左右對稱的設計非常合理。模仿飛機駕駛艙，也讓野馬的中控面板角度向上升得足夠高。整車保持了美系車的粗獷風格，但用料和做工都保持了不錯的水準。

3幅式方向盤外觀犀利，尺寸厚實，握感極佳，集成了很多功能按鍵。12寸全液晶儀表的清晰度和流暢性無可挑剔，可以根據(jù)不同的駕駛模式改變顯示內(nèi)容，也可以改變顯示顏色，所以可以顯示的信息非常豐富。

依然是2.3T EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率314馬力，峰值扭矩434牛米。2018款起，變速箱升級為10AT手自一體變速箱，相比老款6AT變速箱，性能、乘坐舒適性、節(jié)油性均有大幅提升。

但今天野馬的情況并非如此。它還支持可選的主動電磁感應懸架，并配備了后輪軸限滑差速器。在山地駕駛中，足夠的支撐，以及超乎想象的觸地能力和平衡能力，都足以給人信心。

運動模式、新加入的線性加速模塊以及從原有5.0L V8車型上分散的“暖胎模式”都在一定程度上增加了新車的駕駛樂趣。

在汽車工業(yè)起步較晚的中國，我們的生活中還從未出現(xiàn)過野馬這樣的車。所以我們可能很難理解它在美國人眼中的地位。但是，有一些車，你一看就會喜歡。野馬就是這樣。既滿足了年輕消費者對一款跑車的要求，又在傳承經(jīng)典的過程中進一步降低了成本，讓他們實現(xiàn)夢想。今天，福特野馬要做的就是迎合世界上更多熱愛跑車和野馬的人。